2018年10月，愛爾蘭香農機場獲得歐洲支線航空公司協會(ERA)頒發的“年度機場獎”。是什么讓這座機場屢獲成功?現在的航空公司對機場的終極期待又是什么?

據網站AirportTechnology報道，與倫敦希思羅機場進度緩慢的第三條跑道完全不同，愛爾蘭海另一邊的香農機場動作一直迅猛。

借助自行籌得的資金和從愛爾蘭戰略投資基金會(ISIF)獲得的1500萬歐元商業貸款，香農機場對唯一的跑道進行了升級改造。項目在未超預算的情況下提前6周完成。更令人驚訝的是，跑道在午夜施工，期間機場一直開放運營。這一項目對時間和成本的高效利用，是香農機場獲得“年度機場獎”的一個重要因素。

當然，香農機場和希思羅機場完全不同，僅規模就存在著天壤之別——希思羅機場每年服務的乘客數量比香農機場多約7700萬人次。但作為愛爾蘭第三大機場，香農機場仍有許多地方值得其他機場借鑒。

三次加冕：向香農機場學什么?

此前，香農機場在2014年和2015年連續獲得“年度機場獎”。能三次加冕ERA的桂冠，香農機場肯定有“過人之處”。

出于運營考慮，香農機場的跑道更新施工在凌晨進行——處于晚上最后一班歐洲航班降落和早上第一班跨大西洋航班降落之間。這個時間安排很合理。能巧妙利用基金會的基金，說明香農機場在金融和資金管理方面也很有一套。

ERA的“年度機場獎”從根本上認可的，是機場在和航空公司保持緊密關系的同時對歐洲境內航空運輸運營產生的積極影響。就香農機場服務的機場來說，感到滿意的航空公司包括瑞安航空、愛爾蘭航空以及漢莎航空、達美航空和美聯航等。

如今，全球范圍內運營的航班數量越來越多——2018年6月29日，追蹤航班的網站FlightRadar24記錄到全球共202157次航班飛行，創下單日航班量記錄。香農機場的成功也向航空業提出了問題：要實現航班在跑道上到達和出發完美銜接，機場們需要做什么?

航空公司想要的：成本最低、效率最高

運營高效和實際的成本

航空分析師約翰·史崔克蘭德(John Strickland)認為，航空公司對機場的期望有兩個維度：。

他說：“航空公司想要的是成本最低，同時效率最高。它們需要航班準時，滿足乘客們的要求，此外，如果不能準點把乘客載到目的地，航空公司還可能被罰款。競爭和市場動因也給價格造成壓力，機場也因此更需要高效率。”

所以機場肩負著吸引航空公司的責任嗎?或者是相反的情況?

史崔克蘭德說：“我認為要看具體情況。如果航空公司的航線聯接一個很大的市場或城市，有時可能只有一個機場可以選擇。在這種情況下，機場只需要靜坐等待就行了。但在大多數國際城市里，比如倫敦，都有幾座機場可以選擇。而這些機場的運營能力也各不相同。”

貨比三家：航空公司占上風？

撇開機場的運營能力外，航空公司可以自由選擇其它目的地：可以是同一國家的另一個城市，或者另一個國家。但這種選擇也取決于其他因素，比如航班是遠程還是短程，以及飛機的機型等。

史崔克蘭德說：“航空公司的確會對幾座機場進行比較。但大多數情況下，航空公司都傾向于留在同一座機場、同一個城市或市場。”

本質上說，航空公司希望機場能靈活應對它們的需求，同時認識到航空公司商業模式的變化。這樣看來，有人可能會認為機場和航空公司的關系是向航空公司傾斜、對航空公司有利的。

史崔克蘭德說：“有些人認為航空公司占上風，因為它們可以轉移自家的飛機。但實際上，在航線可行的情況下，航空公司非常需要在運營這條航線時飛往同一座機場。”

“轉移飛機、停運航線以及改變運力都要耗費大量精力和物力。當然，航空公司經常會開通新航線，但如果已經在基礎設施、機組人員或支持性服務(比如工程改造)方面投入很多，而且建立了穩定的乘客流，這時航空公司不會想換機場。”

互相理解：給樞紐機場和航空公司間的文化鴻溝搭橋

史崔克蘭德認為，機場們最理解兩者間的差異以及處理差異的方法，當然具體情況根據航空公司的情況各異。機場也最適于找到自己在民航業成本版圖上的最佳位置。

雖然機場和航空公司必須完全依賴對方才能搭載旅客到全球各地，但有時機場和航空公司可能處于完全不同的世界，巨大的差異可能使兩者間關系緊張。

史崔克蘭德說：“我認為，如果一些機場能挖到航空公司的人做自己的經理，那它們能運營得更好。航空公司的人更理解航空公司真正需要和想要的是什么。因為，有時兩者對同一事物的理解存在巨大差異，甚至相互懷疑，這不利于合作。”

不過，讓航空公司有條理想的跑道來執飛航班，這在任何情況下都是絕對的加分項。香農機場能給我們證明。

(新媒體責編：news1166)