雖然航空運輸業利潤稀薄，容易受各種外部因素的影響，但在過去的72年里，南非康姆航空一直保持盈利，取得了非凡的成績。

康姆航空成立于1946年，是在非洲最大的交易所——南非約翰內斯堡證券交易所——上市的唯一航空公司。2018年，其實現了創紀錄的利潤，為2350萬美元。

康姆航空是英國航空在南非的特許經營伙伴這一身份或許更為人所知。其飛機披著英國航空的涂裝，在該地區的主要城市間穿梭。此外，康姆航空還運營一家總部位于約翰內斯堡的低成本航空公司——kulula航空。康姆航空的財報顯示，截至2018年6月底，其僅有26架飛機、2206名員工。

有趣的是，康姆航空稅前利潤中越來越大的部分——2018年為25%——來自非航業務。的確，經過70多年的發展，康姆航空早已不再局限于將旅客從A點運送到B點的航空業務，而是延伸到以下幾個方面：康姆航空訓練中心，為30家國際航空公司提供飛行員、乘務員和地勤人員培訓;康姆旅行，南非市值最大的在線零售商;美食指南，為當地零售商、航空公司和機場休息室提供餐飲服務;SLOW休息室，既接待英國航空的高端旅客，又接待來自全球航空公司和金融機構的客戶。

同時，技術是康姆航空發展的一個重點。2018年，該公司成立了一家名為Nacelle的合資企業，提供從電子飛行包到管理系統的航空技術解決方案。康姆航空首席執行官埃里克·文特爾說：“我們一直在做大量的軟件開發工作，其中大多數業務的發展初衷都是因為我們無法在市場上找到合適的服務提供商。”

出于類似的原因，康姆航空2018年收購了領導力發展咨詢公司Metaco Holdings。文特爾說：“我們在公司內部進行了大量的培訓，包括個人領導力的提升培訓，我們看到南非企業有這方面的需求。”

毋庸置疑，康姆航空連續72年盈利，與非航業務的發展是密不可分的。其不斷實現非航業務多元化，以減少航空業務波動給公司業績帶來的影響。在南非航空市場上，雖然南非政府對南非航空持續不斷的補貼使市場扭曲，但康姆航空的非航業務受政府干預較少，因此利潤率更高。這些非航業務表現良好并持續增長，對公司利潤的貢獻越來越大。

一家航空公司連續盈利72年，這一成績放在任何航空市場上都會讓人刮目相看，更別說是在市場環境充滿挑戰的非洲。這引申出一個新的問題：航空公司只有發展非航業務才能生存嗎?文特爾認為，從全球范圍來看，航空公司的做法各不相同。因為從根本上講，他們再也不能僅僅靠運送旅客賺錢了。

然而，多元化戰略并不適用于所有航空公司。它可能對一些航空公司有效，對其他航空公司無效。這完全取決于航空公司的業務與收入增長戰略、股東的傾向，以及航空公司所處的具體市場環境。

康姆航空進行多元化經營有其特殊的背景。在南非，航空旅行的實際成本在短短15年內降低了70%。該地區過去10年乏力的GDP增長意味著航空公司無法通過規模的擴大來抵消收益的減少，而高通脹和匯率波動使情況進一步惡化。自2001年以來，通貨膨脹導致康姆航空的成本平均每年增長9.5%，但機票價格平均每年只增長了1.5%。

康姆航空成功的一個原因在于確保旗下的非航業務都是獨立運營的，并在公開市場上進行招標和競爭。正如文特爾所言，康姆航空不會為了支持一個部門的發展而犧牲其他部門的利益，一家航空公司根本沒有能力去補貼其他業務的發展。

(新媒體責編：news1166)