最近，達(dá)美航空計劃限制部分座椅傾斜的改變，受到很多旅客的熱烈歡迎。

就在上周，總部位于亞特蘭大的達(dá)美航空宣布，將限制部分航班上斜躺座椅的數(shù)量達(dá)50%左右——限制旅客向后傾斜的能力的同時，確保機(jī)上每名旅客前部有更多的工作空間。

達(dá)美航空認(rèn)為，此舉既有利于旅客將個人前方空間最大化，還能提升旅客在機(jī)上使用筆記本工作的效率。

此外，這一改變也是出于機(jī)械力學(xué)的考量。有關(guān)航空網(wǎng)站指出，達(dá)美航空經(jīng)濟(jì)艙的座椅后背顯示屏并沒有向上傾斜，如果屏幕前方的旅客座椅完全傾斜，后面旅客觀看顯示屏的視角將會相當(dāng)困難。

航空業(yè)關(guān)于座椅傾斜的討論成為這一論戰(zhàn)的焦點。有些人捍衛(wèi)他們向后傾斜的權(quán)利，其他人則哀痛失去前方的工作空間，膝蓋不得不碰到前方座椅靠背，筆記本屏幕也因此阻塞無法展開。

在這種情況下，達(dá)美航空此舉受到大部分常旅客的熱情歡迎，這其中有很多把飛行時間用于商務(wù)辦公。

但是對某些人來說，此舉僅僅是為了保護(hù)個人隱私。

“我認(rèn)為這是個好主意。”喬·斯庫里(Joe Scully)是一名無人機(jī)比賽解說員，他經(jīng)常乘坐達(dá)美航空在國內(nèi)出行，前往美國其他地方參與賽事。

“我身高幾乎6尺3寸(約1米9)。通常情況下，如果前方有旅客斜躺在座椅上，我的血液將會沸騰，我感覺到那個人在侵犯我的私人空間。”

在社交媒體推特上，來自常旅客的回應(yīng)也很類似。“謝謝達(dá)美航空利用常識來確保旅客的舒適。”職業(yè)演講者和攝影師保羅·德·伯格(Paul de Burger)在推文里說：“讓座椅傾斜是一種威脅，特別是在經(jīng)濟(jì)艙。”

其他人則發(fā)現(xiàn)了提高工作空間的價值。

“飛國內(nèi)航線上的大部分時間，我都在努力用筆記本工作。”來自紐約的達(dá)美航空SkyMiles鉑金會員大衛(wèi)·斯洛尼克(David Slotnick)說：“乘坐經(jīng)濟(jì)艙座椅時，我確實很難在筆記本上打字。如果坐我前面的人斜躺下來，我不得不將小桌板朝我拉近，將我的筆記本屏幕向下調(diào)整，自己斜倚在座椅上以便看得清——這樣只會讓自己更加難受。”

馬特·斯洛納(Matt Sloane)是一家位于亞特蘭大科技公司的CEO，同時也是達(dá)美航空的鉑金會員。他也同意說：“我自己也不怎么將座椅傾斜。但是我經(jīng)常在飛機(jī)上使用筆記本電腦。當(dāng)前面的座椅傾斜到離你那么近，因此你無法打開筆記本電腦屏幕，沒有比這更糟糕的事情了。我相當(dāng)支持達(dá)美航空這一改變。”

在這一點上，達(dá)美航空對于即將推出的改變判斷精準(zhǔn)。在初始測試階段，達(dá)美航空只在空客A320飛機(jī)上限制部分座椅的傾斜，并且只針對商務(wù)旅客較多的短途航線。

然而，這一測試起到的是“煤礦里的金絲雀”的作用。如果旅客反饋還是壓倒性的肯定的話，達(dá)美航空將可能在剩下的國內(nèi)航線上推廣這一改變。

(新媒體責(zé)編：news1166)