據(jù)路透社報(bào)道，5月9日，根據(jù)英國(guó)政府委托進(jìn)行的一項(xiàng)審查建議，在英國(guó)運(yùn)營(yíng)的航司需要繳納一項(xiàng)座位稅，以保證航司在發(fā)生破產(chǎn)這種突發(fā)性狀況時(shí)，得以將乘客送回家。

這些建議試圖在航司發(fā)生異常情況時(shí)，保護(hù)乘客的利益，其中提到2017年破產(chǎn)的君主航空，但是航司卻拒絕了對(duì)征收“座位稅”的提議，據(jù)稱該稅針對(duì)每位乘客向航司征收不到50便士的費(fèi)用。

負(fù)責(zé)審查的Peter Bucks在一份聲明中表示：“盡管航司破產(chǎn)并非頻發(fā)事件，但這種情況確實(shí)存在，有時(shí)還需要政府介入，用納說(shuō)人的錢將乘客接回國(guó)。”

英國(guó)交通大臣Chris Grayling表示，他將考慮“Airline Insolvency Review”(航司破產(chǎn)審查，以下簡(jiǎn)稱：Review)的提議。據(jù)悉，Review是英國(guó)財(cái)政大臣Philip Hammond在政府和英國(guó)民航局不得不介入幫助受影響的君主航空乘客回國(guó)之后設(shè)立的。

一般來(lái)說(shuō)，英國(guó)度假游客如果預(yù)定受ATOL保護(hù)的全包旅行套餐，就能順利回家并且不會(huì)造成損失。但具有ATOL認(rèn)證的君主航空破產(chǎn)了，仍需依托政府機(jī)構(gòu)介入處理受影響的乘客，恰巧說(shuō)明了英國(guó)法律對(duì)此還是規(guī)范不足。

今年早些時(shí)候，當(dāng)Flybmi等航司破產(chǎn)的時(shí)候，民航局并沒有幫助它們將乘客送回國(guó)。航司乘客不得不依靠銀行，支付卡發(fā)行機(jī)構(gòu)或保險(xiǎn)公司來(lái)完成退款。其它航司會(huì)降低向滯留乘客提供的機(jī)票價(jià)格。

審查還提議航司應(yīng)該發(fā)行一種證券，以便在其資不抵債的情況下妥善處理乘客。

然而，代表英國(guó)航司的組織Airlines UK表示，任何稅收都將會(huì)提高旅行成本。該公司的首席執(zhí)行官Tim Alderslade表示：“五十便士可能聽起來(lái)不多，要明白的一點(diǎn)是航司本身的利潤(rùn)就不高，而且航司也不是說(shuō)隨隨便便就會(huì)破產(chǎn)，這種幾率對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)還是很低的。”

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