據(jù)Skift報(bào)道，達(dá)美航空CEO Ed Bastian于6月1日表示，盡管中美之間貿(mào)易關(guān)系緊張，并且數(shù)據(jù)顯示去年訪美中國(guó)游客數(shù)量出現(xiàn)自2003年以來(lái)的首次下降，但2019年迄今為止，達(dá)美航空在中美航線市場(chǎng)上的收入同比仍然增長(zhǎng)了25%。

Bastian在近日于韓國(guó)首爾舉行的IATA年會(huì)期間表示：“關(guān)于美國(guó)和中國(guó)，我們發(fā)現(xiàn)貿(mào)易與關(guān)稅疑慮沒有帶來(lái)大的影響，美中是我們?cè)谌�球的兩個(gè)最大市場(chǎng)，我認(rèn)為美中之間仍然存在著強(qiáng)大的商業(yè)活動(dòng)。”

5月27日，美聯(lián)航總裁Scott Kirby同樣也淡化了貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)航空公司的影響，他表示，美聯(lián)航?jīng)]有發(fā)現(xiàn)中國(guó)出入境需求有減少。不過，美國(guó)國(guó)家旅行與旅游辦公室在5月發(fā)布報(bào)告稱，2018年，來(lái)自中國(guó)的游客數(shù)量同比減少了5.7%。

雖然游客可能填充了跨太平洋航班上的許多座位，但商務(wù)客戶才是航空公司的收入大頭，他們乘坐的是高端艙位，支付的價(jià)格更高。顯然，這一群體的旅行仍然沒有變化。

Bastian稱：“旅行和商務(wù)需求很強(qiáng)烈。”

中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期計(jì)劃

從長(zhǎng)期來(lái)看，達(dá)美看好中國(guó)市場(chǎng)。現(xiàn)在，達(dá)美航空有很多客戶是通過大韓航空在首爾的樞紐換乘航班并前往亞洲其它地方的。達(dá)美與大韓航空享有反壟斷豁免，它們最近建立了聯(lián)營(yíng)合作，在許多航班上進(jìn)行收益共享。這也是Bastian從達(dá)美前CEO Richard Anderson那里接任之后的優(yōu)先事項(xiàng)之一。

達(dá)美與大韓航空的關(guān)系預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)和加強(qiáng)，但達(dá)美也希望與中國(guó)東方航空加強(qiáng)合作。2015年，達(dá)美斥資大約4.5億美元收購(gòu)了東航3.55%的股份。Bastian表示，達(dá)美對(duì)于在明年遷入北京大興機(jī)場(chǎng)的可能性感到興奮，這可能會(huì)提升乘客換乘機(jī)會(huì)。

但是，由于美中之間沒有簽署自由航空服務(wù)協(xié)定，所以，美中航空公司無(wú)法申請(qǐng)反壟斷豁免，達(dá)美與東航的合作關(guān)系也不可能像達(dá)美與大韓航空那樣緊密。

貨運(yùn)問題

雖然Bastian表示美國(guó)-亞洲需求仍然保持強(qiáng)勁，但他也承認(rèn)，全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在減緩，而貿(mào)易戰(zhàn)或許正是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

Bastian稱：“貨運(yùn)是我們表現(xiàn)有點(diǎn)疲軟的一個(gè)業(yè)務(wù)部分。顯然，它受到了一些貿(mào)易問題的沖擊。”

4月，IATA發(fā)現(xiàn)全球貨運(yùn)量同比下降了4.7%左右。同時(shí)，貨運(yùn)運(yùn)力仍在增長(zhǎng)，與2018年相比大約增加了2.6%。

IATA在報(bào)告中稱：“美中貿(mào)易爭(zhēng)端使得全球貿(mào)易量與展望持續(xù)承壓，香港和上海等重要航空貨運(yùn)樞紐近期的貨運(yùn)活動(dòng)表現(xiàn)證明了這一點(diǎn)。”

達(dá)美等全球主要航空公司，用寬體飛機(jī)的機(jī)腹運(yùn)貨。雖然航空公司高管們經(jīng)常說，貨運(yùn)本身不會(huì)讓一條虧損的航線盈利，但它可以讓一些邊緣航線變成小型賺錢機(jī)器。

不過，Bastian稱，貨運(yùn)下降對(duì)達(dá)美的影響并沒有那么大。

(新媒體責(zé)編：news1166)