盡管之前曾有一些媒體對芬蘭航空(Finnair，簡稱“芬航”)在亞洲市場不盡滿意的營收情況進行了報道，譬如：芬航在2019年一季度出現虧損、部分亞洲航線收益不達預期、決定取消重慶航點在今年10月即將迎來的冬春航季運營等。但是，這些似乎都阻擋不了芬航對于亞洲市場的熱衷和長遠設計，并且仍將這一地區視為未來增長的核心。對此，芬航相關高管也先后通過不同渠道給予了正面和積極的回應。

據外媒不久前報道，今年新上任的芬航首席執行官Topi Manner就曾表示，得益于芬蘭的有利地理位置，芬航能夠提供非常高效便捷由歐洲飛往中國及亞洲其它目的地的航班服務，而且這些航線也貢獻了芬航很大一部分客運收入。盡管今年有一些貿易關系緊張和部分經濟體增長放緩的不利因素，但是芬航已在近期看到中國出現了一些需求回升的跡象，而且日本市場也表現不錯，這與近期的一些宏觀指標正表現出積極的復蘇信號相符。

此外，芬航大中華區總經理Robert Öhrnberg上月下旬在北京接受民航資源網記者采訪時也透露，中國一直是芬航最為重視的全球市場之一，并將長期根植和投資在此，同時也愿意抱著開放的態度與各方合作一起努力探索和深挖這個市場。

實際上，芬航近期在亞洲市場的一系列動作也足以印證上述高管的“亞洲核心論”。

稍早前，芬航就公開宣布，為增加北京航線運力，自今年11月3日起，將開通往返北京大興國際機場(IATA代碼：PKX)的航班，每周運營三班，時間為周一、周三、周日，由空客A330寬體客機執飛。在北京首都國際機場每日運營航班的基礎上，芬航直飛北京航班量將增至每周十班次。芬航亦由此成為首家宣布開通北京大興國際機場航班服務的外航。

同時，芬航還宣布將在2020年夏季開通飛往韓國釜山的航班服務，并也將由此成為首家及唯一一家連接釜山與歐洲之間的航空公司。按計劃，明年3月30日開始，芬航將于每周一、周三和周五使用全新空客A350寬體飛機運營赫爾辛基與釜山之間的往返航班。

對此，芬航首席商務官Ole Orvér評價說：“我們很高興成為第一家在釜山運營的歐洲航空公司，這對于我們至關重要的亞洲網絡是個很好的補充。韓國也是我們全球最大市場之一，我們已經在首爾運營了11個年頭。芬航很高興能夠為我們的旅客提供一個全新目的地，并繼續在亞洲持續發展。”

據了解，釜山將是芬航在亞洲通航的第20個目的地。

當然，芬航除了努力自建和鞏固亞洲地區的航線網絡之外，充分依托其它合作伙伴的優勢基礎共同開發市場也是其在亞洲戰略發展中必不可少的重要組成部分。實際上，芬航近期在這一方面也頗為努力，并且先后達成了不少合作。

據民航資源網收集的公開信息顯示，今年6月，芬航先后與中國南方航空(China Southern Airlines，簡稱“南航”)、吉祥航空(Juneyao Airlines)開啟了代碼共享合作。同月，芬航還與吉祥航空開始常旅客計劃合作。

芬航與南航于今年6月1日起開始的代碼共享合作范圍包括芬航廣州—赫爾辛基航線及南航在中國境內的部分目的地航線。通過雙方航線網絡的對接，芬航將在大中華地區新增5個目的地，芬航旅客可搭乘南航承運航班，經由廣州飛往長沙、重慶、杭州、南京、三亞、溫州、廈門和西安等地。

今年6月24日開始，芬航與吉祥航空正式揭開常旅客計劃合作，為雙方會員提供積分互累、免票互兌的服務。芬航也由此成為吉祥航空首家開展常客合作的歐洲航司。

自今年6月28日起，芬航在吉祥航空上海—赫爾辛基的往返航班HO1607/1608上加掛AY代碼;同時吉祥航空也在芬航的相同航線往返航班AY087/088上加掛HO代碼。此外，芬航還在吉祥航空實際承運的上海至哈爾濱、沈陽、大連、西安、重慶、青島、廈門、昆明、福州，南京至西安、重慶、張家界航線部分航班加掛AY代碼。

另外，芬航為了經營好亞洲市場，也在其它方面想盡辦法討好著這一市場的旅客群體。譬如，Robert Öhrnberg就曾告訴記者，芬航一直都注意到包括中國旅客在內的亞洲客人對于各種數字化技術非常與時俱進，所以也一直努力在這一方面盡量做到本土化的領先。譬如，芬航很早就與中國銀聯合作開通了官網的銀聯卡支付。2017年，芬航又成為了全球首家啟用支付寶為機上支付手段的航空公司。未來，芬航還將不遺余力繼續做好針對亞洲本土的數字化產品與服務。

綜上可見，亞洲在芬航全球戰略中的至關重要不言而喻，但這個市場是否真的未來可期?它又將給如此傾盡投入的芬航帶來怎樣的回報?我們拭目以待!

(新媒體責編：news1166)