人民交通訊（記者|張毓書）抗戰(zhàn)時期，中國“飛鷹”攜長空“亮劍”的航空報國，我們自然不能忘記。

而今，山河無恙，國家和平，歲月靜好，皆因有人負重前行。為對抗外敵有備無患，為祖國安定，民族復(fù)興，人民幸福，守衛(wèi)者們時刻準備著。而在負重前行的路上，必不可缺的便是許多鋼鐵“戰(zhàn)友”的付出。

大國利器——中國軍用運輸機。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，空中運輸已經(jīng)成為戰(zhàn)略集結(jié)和戰(zhàn)略投送的主要方式，運輸機是一種用于空運兵員、武器裝備、并能空投傘兵和軍用裝備的軍用飛機、武器裝備和其他軍用物資的飛機，也可作戰(zhàn)。自軍用運輸機問世以來，多次參與重大戰(zhàn)爭并且發(fā)揮了極其重要的作用。隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭愈加重視高速、機動和深入敵后作戰(zhàn)的特質(zhì)，運輸機的發(fā)展也越來越受重視，因此，運輸機的存在尤為重要，而勢必建立自己的大運輸機隊也刻不容緩。大國大運，中國“胖妞”運-20的問世，更加固了我國國防實力，同時也彰顯出我國軍事戰(zhàn)斗力的光速提升。

新中國成立以后的很長一段時間內(nèi)，中國空軍主力運輸機型只有運-5輕型運輸機。隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭形勢的發(fā)展，中國國家利益在海外的拓展，實現(xiàn)武裝力量快速部署和裝備的快速投送，成為中國軍隊急需解決的問題。

騰空而起：中國軍事運輸機鳳舞九天

中國軍用運輸機主要是用于運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機。具有較大的載重量和續(xù)航能力，能實施空運、空降和空投，保障地面部隊從空中實施快速機動。

機上有完善的通信、領(lǐng)航設(shè)備，能在晝夜和各種復(fù)雜的氣象條件下飛行。由機身、動力裝置、起落裝置、操作系統(tǒng)、通信設(shè)備和領(lǐng)航設(shè)備等組成。機身艙門寬闊，有前開、后開和側(cè)開，便于快速裝卸大型裝備和物資。動力裝置多為2-4臺渦輪風扇或渦輪螺旋槳大功率發(fā)動機。起落架多采用多輪式并裝有升降機構(gòu)，以調(diào)節(jié)機艙底板離地高度，便于夜戰(zhàn)條件下的裝卸作業(yè)。分為戰(zhàn)略運輸機和戰(zhàn)術(shù)運輸機。

戰(zhàn)略運輸機是指主要承擔遠距離(一般為洲際間)、大量兵員和大型武器裝備運輸任務(wù)的軍用運輸機，這類運輸機具有的特點是：載重能力強、航程遠，起飛重量一般在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載航程超過4000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠離作戰(zhàn)地區(qū)的大型/中型機場起降，必要時也在野戰(zhàn)機場起降。

戰(zhàn)術(shù)運輸機則是指主要在戰(zhàn)區(qū)附近承擔近距離運輸兵員及物資任務(wù)的軍用運輸機。戰(zhàn)術(shù)運輸機一般是中小型飛機，起飛重量60～80噸，載重量20噸左右，可運送100多名士兵;航程3000～4000千米;大多安裝渦槳發(fā)動機，巡航速度通常為500～700千米/小時。典型的戰(zhàn)術(shù)運輸機有:美國的C-130，烏克蘭的安-12和我國的運-8。戰(zhàn)術(shù)運輸機主要用于在前線戰(zhàn)區(qū)從事近距離軍事調(diào)動、后勤補給、空降傘兵、空投軍用物資和運送傷員，特點是載重量較小，主要在前線的中、小型機場起降，有較好的短距起降能力。

國產(chǎn)運輸機的發(fā)展是從運-5開始的。運-5運輸機是中國第一種自行制造的運輸機，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運輸機。盡管運-5服役時間久，但飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是我國最常見的運輸機。另一個優(yōu)點就是在非常低速的情況下也能做到穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。此外，還廣泛應(yīng)用在訓練、跳傘、體育、運輸和農(nóng)業(yè)任務(wù)中。

“如果把普通戰(zhàn)機比作‘蒼鷹’，軍用運輸機就是翱翔九天的‘鯤鵬’，是戰(zhàn)略投送能力的標志。它作為空中投送裝備，可以不受地形、海洋的阻隔，靈活使用空運、空降和空投等多種方式，快速高效地將武裝人員、裝備和物資投送到指定的戰(zhàn)場區(qū)域。特別是在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，作戰(zhàn)范圍明顯擴大，遠距機動用兵是常事;作戰(zhàn)節(jié)奏明顯加快，戰(zhàn)場態(tài)勢瞬息萬變，戰(zhàn)機稍縱即逝;物資、作戰(zhàn)裝備、給養(yǎng)等消耗急劇增大，對后勤支援保障的要求顯著提高。軍用運輸機的大規(guī)模使用，能夠大幅度提高軍事力量的快速機動反應(yīng)能力和持續(xù)保障能力。”空軍裝備研究院高級工程師稱，“另外，軍用運輸機還是重要平臺�，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中預(yù)警機、加油機等特種飛機作用越來越重要，需求量很大，多由運輸機改裝而來。不僅周期短，很快能投入使用，并且效費比高。可以說，軍用運輸機作為實現(xiàn)快速反應(yīng)、遠程機動的關(guān)鍵手段，作為后勤保障和持續(xù)支援的主要工具，能夠大幅度提升軍事力量的整體作戰(zhàn)能力，成為影響和決定戰(zhàn)爭勝負的重要決定因素。尤其是大型軍用運輸機，是實現(xiàn)遠程快速戰(zhàn)略投送的支柱，是國家和軍隊空中戰(zhàn)略投送力量中不可或缺的核心裝備，成為體現(xiàn)綜合國力和軍事實力的重要標志。”

其實，軍用運輸機的作用早在二戰(zhàn)時期就已經(jīng)開始表現(xiàn)出來了。1942年，為打破日軍對我國的地面封鎖，保證抗戰(zhàn)所需的大批物資的供應(yīng)，美中兩國組織了一支龐大的空中運輸隊，在中國、印度、緬甸3國之間開辟了著名的“駝峰航線”，粉碎了日軍對中國實施大規(guī)模軍事經(jīng)濟的封鎖，穩(wěn)定了亞洲戰(zhàn)場，顯示了軍事空運對戰(zhàn)爭進程和結(jié)局的重大影響。

根據(jù)資料顯示，1991年的海灣戰(zhàn)爭就是現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭的一個典型代表，后勤保障中的高速度、高強度和高消耗是其重要特點之一。當時美軍要在海灣完成兵力部署，人員和物資的運輸是頭等大事，從本土到海灣，海運需10多天，空運只用15個小時。當時，美國除使用全部現(xiàn)役空中戰(zhàn)略運輸力量外，還運用了空軍后備隊和國民警衛(wèi)隊的14個C-141、C-5中隊。美國在宣布實施“沙漠盾牌”計劃之后短短23天內(nèi)，就將包括空降兵第82師、第24師和第101空中突擊師在內(nèi)的大約4萬人的精銳部隊空運到萬里之外的沙特。整個戰(zhàn)爭期間，美軍機動司令部投入500多架大型運輸機，向海灣戰(zhàn)場運送了44萬多人的兵力和50余萬噸作戰(zhàn)物資，為贏得這場戰(zhàn)爭的勝利發(fā)揮了巨大作用。

2010年之前的那幾年，我國曾多次發(fā)生嚴重的自然災(zāi)害，當時中國空軍的軍用運輸機頻頻緊急出動，在最短時間內(nèi)將大量搶險救災(zāi)人員和物資運抵災(zāi)區(qū)，發(fā)揮了重要作用。運輸機在搶險救災(zāi)中的作用和價值，得到了高度肯定，也引起了社會大眾的廣泛關(guān)注。

搶險救災(zāi)與時間賽跑，另一邊，全世界各軍事大國也從未停止對空運能力的重視。特別是運輸機的發(fā)展，以便在未來戰(zhàn)爭中取得先機。因此，大型軍用運輸機的研制乃是當務(wù)之急，刻不容緩!

大有所為：國產(chǎn)大運為中國強大的空中戰(zhàn)略投送力量

據(jù)了解，自然災(zāi)害，引發(fā)了更多人對我國空中戰(zhàn)略投送能力建設(shè)的關(guān)注和思考。作為一個維護世界和平發(fā)展的負責任大國，我們應(yīng)該擁有強大的空中戰(zhàn)略投送力量，來維護我們的國家安全和日益拓展的國家利益，當國內(nèi)和全球范圍內(nèi)發(fā)生包括自然災(zāi)害在內(nèi)的重大突發(fā)事件時，能夠快速有效地實施人道主義救援與維和活動。從這個意義上講，我們必須大力提升戰(zhàn)略投送能力，立足國內(nèi)，大力突破關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)新一代軍用運輸機，當然，“軍用大飛機是核心裝備，也是決定戰(zhàn)爭勝負的重要因素。”

大型軍用運輸機一般指最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機。有時也習慣將大中型軍用運輸機稱為“大運”。隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭日益廣闊，節(jié)奏的日益加快，世界各國都在極力加強本國軍隊的快速反應(yīng)和布置能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區(qū)，控制局勢，為后續(xù)部隊的增援和展開爭奪時間;或者將部隊突然投送到對方要害和防御薄弱地區(qū)，給其忽然、致命的打擊。在這種情況下，空運就被委以重任，這是因為空運與其他運輸方式相比，最大的優(yōu)點就是速度快。

大型運輸機從表面上看僅僅是承擔運輸任務(wù)的一種輔助性機種，擔任物資和部隊空運任務(wù)，特色即為載重量大、機體內(nèi)容積大，運載物資和部隊方便，對于空軍本身奪取制空權(quán)和利用制空權(quán)進行對地攻擊的任務(wù)看似沒有幫助。但實際上，大型運輸機運輸物資和部隊的任務(wù)在其主要使用中是次要的，其巨大機體和運載能力帶來的良好擴展性，使之成為了攻守兼?zhèn)浜凸�擊型空中力量不可或缺的支柱力量�?/p>

大型運輸機是空軍攻守兼?zhèn)浔夭豢缮俚闹е�。能發(fā)展出性能良好的能力不受限的大型預(yù)警機(進攻性質(zhì)的空中力量需要大預(yù)警機掌握空情，中小型預(yù)警機不具備精確掌握空情的能力)、能發(fā)展出加油能力強大的加油機(加油機可大大延伸空軍的打擊距離且性價比高)。發(fā)展進攻性的空中作戰(zhàn)力量，必須擁有大量的預(yù)警機來提供空中指揮控制能力，需要大量的加油機來延伸作戰(zhàn)飛機航程，也需要具有可以空中機動的地勤力量，所以說，大型運輸機是軍事力量的關(guān)鍵。

拿美國空軍來說，美軍半數(shù)運輸機不執(zhí)行常規(guī)運輸任務(wù)。在冷戰(zhàn)末期，其承擔非運輸任務(wù)的大型運輸機，包括C-135系列、KC-10和波音747等，總裝備數(shù)量近千架，而承擔運輸任務(wù)的C-5和C-141不足500架，這就足以說明運輸機并非是只能運輸?shù)臋C種。在具有進攻能力的空軍中，大型運輸機以及其各種派生型，地位并不比各種主戰(zhàn)飛機低，在大型運輸機基礎(chǔ)上發(fā)展的預(yù)警機、加油機，堪稱是現(xiàn)代空軍力量的倍增器。我們中國空軍的積極防御，就是從海灣戰(zhàn)爭后開始向強調(diào)進攻的攻勢防御方向發(fā)展的。

就在2013年1月26日，中國首款自主戰(zhàn)略重型運輸機“運-20”在跑道上加速后，一躍而起，起飛成功。以66噸的最高載重量，躋身全球十大運力最強運輸機之列。這同時也代表著中國空軍力量從國土防空力量向攻守兼?zhèn)涞目罩袡C動力量的轉(zhuǎn)換。

2016年7月6日，中國空軍舉行了運-20飛機授裝接裝儀式，這標志著運-20飛機正式列裝中國空軍。運-20代號“鯤鵬”，取自中國神話中的一種大鳥，不過因其外形圓滾而被昵稱為“胖妞”。運-20飛機研發(fā)參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計，另融合美國C-17的部分特點，采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大于7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。作為世界第一個由發(fā)展中國家自主研制的大型運輸機，“胖妞”亮點滿滿。

自主發(fā)展：空軍軍事專家王明亮介紹說，“胖妞”的順利研制并正式列裝空軍部隊，是中國科技創(chuàng)新的重大標志性成果，是中國航空工業(yè)發(fā)展的最新成就，標志著中國大飛機設(shè)計制造能力取得突破性進展。其加入空軍空運部隊序列，可使空軍空中投送的距離、速度、安全性和高原飛行適應(yīng)性等實現(xiàn)全面躍升。

運輸能力強：中國工程院院士、運-20總設(shè)計師唐長紅說道，“所謂大型運輸機一般指的是具有洲際運輸能力的戰(zhàn)略運輸機，這類飛機的特點是載重能力強、航程遠，起飛重量大多在150噸以上，載重量超過40噸。”王明亮還表示，與過往所擁有的運輸機相比，“胖妞”的運輸能力提高了一大截。無論是航程、載運重量還是載運貨物的體積，都較以前有了很大提升，使得中國空軍的戰(zhàn)略投送進入到了一個新的發(fā)展時期。

兼具戰(zhàn)術(shù)空運和戰(zhàn)略空運為一體：作為一種戰(zhàn)略運輸力量，大型運輸機是不可或缺的裝備之一。“胖妞”的設(shè)計，除了考慮安全問題外，還要滿足軍隊的特殊要求，如惡劣復(fù)雜的環(huán)境等。“‘胖妞’可以從縱深地區(qū)遠距離地進行戰(zhàn)略投送，并可以直接落到戰(zhàn)場，無需中轉(zhuǎn)，實現(xiàn)‘端對端’投送。”王明亮說，這得益于“胖妞”優(yōu)異的起降性能和對野戰(zhàn)機場的高適應(yīng)能力。

擴展性大：在“胖妞”的機體之上，還可以改裝成多種特種保障飛機，譬如預(yù)警機、加油機、巡邏機等等。“胖妞”強大的擴展空間，為中國空軍機種體系的進步完善提供了良好的載體。“運輸機追求的是比較大的容積，而容積要大，自然就得‘胖’一些。把飛機做得既寬又大，是一個技術(shù)難題。”唐長紅說。

大型軍用運輸機的研制難度極大這是真的。眾所周知，發(fā)動機的研發(fā)生產(chǎn)制造具有很高的技術(shù)門檻，有很多國家都研制飛機，但發(fā)動機都靠進口。不過，解決發(fā)動機問題也僅僅是第一步，還有其他很多技術(shù)難點需要克服。比如說，為保證飛機能夠在土跑道、沙石跑道等簡易機場起降，多輪多支柱起落架設(shè)計是關(guān)鍵;大型軍用運輸機由于載重量大，機翼、機身尺寸大，在結(jié)構(gòu)強度設(shè)計上更是要精心考慮，這里面還涉及材料、工藝等諸多方面的能力。但有實力的國家始終未曾停止研發(fā)的腳步。不僅美、俄等擁有強大空運力量的軍事強國在積極發(fā)展新型軍用運輸機，世界上其他很多國家和地區(qū)，如歐洲、日本、印度等也都在積極謀求壯大自己的軍事空運力量。

中國大型運輸機，當之無愧是深度發(fā)展我國戰(zhàn)略空軍的必由之路，更是形成戰(zhàn)略空軍的大國重器。

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中國空軍展大國之翼“航空報國”

有一段歷史，漸行漸遠卻更為清晰;有一種精神，穿越時空卻彌足珍貴……在歷史與現(xiàn)實中，我們走進中國空軍充滿血性膽氣的崇高靈魂，走近1931年至1945年國共兩次合作聯(lián)合抗日時期，中國空軍在14年的時間里浴血奮戰(zhàn)、航空報國史實中的壯志凌云。

共和國成立之初，空軍從無到有走過了成立航空隊、老航校、培養(yǎng)第一批飛行員、女飛行員等歷程。1931年9月18日，“九一八”事變爆發(fā)。日本悍然發(fā)動侵華戰(zhàn)爭，14年間，大片國土淪陷，3500萬同胞傷亡。鮮血與抗爭寫就的歷史警示國人：落后就要挨打，發(fā)展才能強大。在歷史上，以弱勝強最重要的一條就是以“我”為主，爭取戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上的主動權(quán)。這對空軍的發(fā)展也不例外。跟蹤、參透外軍固然重要，但形成我軍獨特的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)思想和相應(yīng)的技術(shù)路線，奪回主動權(quán)，是中國航空最終必須要走的一條路。

風云際會壯士飛，誓死報國不生還

1936年1月，中華民國空軍毛邦初上校邀請陳納德到杭州筧橋任教，6月3日，宋美齡任命他為中華民國空軍顧問，幫助建立中國國民黨空軍。中國在抗戰(zhàn)初期，空軍力量很是薄弱，因為當時的中國空軍組建也只有一年多。1938年，蘇聯(lián)曾經(jīng)對華軍事援助，在硬件上中國終于有了可以一戰(zhàn)的空軍。

某天，中國飛行員在一次試飛過程中發(fā)現(xiàn)一架日本飛機，飛行員果斷開火，一擊即中，日本飛機一頭栽倒。在檢查戰(zhàn)利品的時候，我方空軍發(fā)現(xiàn)死者戴著一枚金質(zhì)獎?wù)拢�于是大家紛紛猜測這人來歷肯定不一般，在仔細檢查飛機殘骸的過程中竟然還搜索到一本日記。果不其然，這是一架偵察機，日記中還記載著，4月29日是日本的天長節(jié)，日本航空隊欲用轟炸武漢為他們的天皇獻禮。

時間緊迫，必須做好防護!但是偵察機的失事，會不會讓日本人改變計劃呢?于是陳納德與蘇聯(lián)空軍商量以后定下一條妙計。4月28日這一天，中國空軍在武漢高調(diào)亮相，然后宣布集體起飛去南昌接受任務(wù)。那時候的武漢城有很多日本特務(wù)和中國漢奸，這些人第一時間就把這個消息傳到了日本部隊。中國空軍離開武漢以后，大約飛行了一個小時，便開始折返。其中，一半中國空軍擔任阻擊日本飛機的任務(wù)，一半蘇聯(lián)飛機去到武漢和蕪湖中間地帶等待伏擊日本戰(zhàn)機。為什么空軍的飛機要去武漢和蕪湖的中間地帶呢?難道他們一定要飛到那里嗎?其實不然，真相是陳納德在研究日本飛機時發(fā)現(xiàn)日本飛機的油箱有限，而日本戰(zhàn)機的加油基地在蕪湖，所以日本飛機在武漢上空作戰(zhàn)的時間必須要短，才有足夠的時間飛到蕪湖加油。4月29日，日本派出王牌航空隊木更津航空隊執(zhí)行轟炸武漢的任務(wù)，這個航空隊在中國犯下的罪行可謂滔天，我空軍的“空軍天神”高志航，就是被這個航空隊擊落犧牲。

當時，在日本戰(zhàn)機快飛到武漢的時候，突然遭到中國飛機的攔截，自大的日本人并沒覺得中國的空軍有能力阻擋他們的步伐，準備開始殲滅我國空軍。但是我空軍受命，只與他們周旋，不和他們死拼。結(jié)果木更津航空隊在天空折騰半天，一直無法擺脫我們的糾纏�？墒沁@時候，日本飛機已油料將盡，他們只能放棄轟炸武漢的計劃，悻悻改到蕪湖去加油。

就在去蕪湖的半路上，日本飛機遭到了蘇聯(lián)空軍的伏擊。日本的96式戰(zhàn)機與蘇聯(lián)戰(zhàn)機相比，雖沒有劣勢，但偏偏他們油不夠了，一心想著速勝，結(jié)果不但沒有勝利，還被打落幾架飛機。日本戰(zhàn)機不敢再耽誤時間，落荒而逃，否則不用等被蘇聯(lián)戰(zhàn)機擊落，沒油的他們自己就會掉下去。蘇聯(lián)飛機更加聰明，深知日本人的心態(tài)，一直跟在日本戰(zhàn)機的后面開火，不久，便整個殲滅了日本這個王牌航空隊。這一戰(zhàn)，21架木更津航空隊戰(zhàn)機無一漏網(wǎng)!

盡瘁為空軍，報國把志伸

20世紀30年代，位于杭州的筧橋航空學校，有一座名為“精神堡壘”的校園銘石。黑白老照片上能清楚地看見這座“精神堡壘”上的銘文：“我們的身體、飛機和炸彈，當與敵人的兵艦陣地同歸于盡!”后來，一批又一批的學員從那里走出，穿上飛行服駕機翱翔于藍天。在一場場慘烈的衛(wèi)國戰(zhàn)爭中，他們升空與侵略者搏斗，以碧血捍衛(wèi)中國的領(lǐng)空。據(jù)戰(zhàn)后國民政府編印的《空軍忠烈錄》統(tǒng)計，整個抗戰(zhàn)期間犧牲的中國飛行員，平均年齡僅有23歲。

全正熹是中央航空學校第二期航空班的學生，這個班一共48人。全正熹的同班同學中，有兩個人非常著名，他們就是位列抗戰(zhàn)前期中國空軍四大天王的劉粹剛與李桂丹。從畢業(yè)到1945年抗戰(zhàn)勝利，這個班先后有18人殉職，死亡率高達37.5%。與早期的許多航校學生一樣，全正熹畢業(yè)后留在航校擔任飛行教官，培養(yǎng)下一屆學員。1937年“七七事變”爆發(fā)時，全正熹正擔任空軍第二大隊第十四中隊隊長，他與戰(zhàn)友們都是抱著抗日御侮之心而從軍，聽聞北平戰(zhàn)事爆發(fā)，無不期盼早日駕機御敵。

1937年8月13日，淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)，上海也卷入戰(zhàn)火之中。如同此前“一·二八事變”一樣，日本海軍航空隊派出戰(zhàn)機在中國領(lǐng)空肆虐。但就在8月14日這天，日本海航的戰(zhàn)機卻遭遇了中國空軍的迎頭痛擊!在“空軍戰(zhàn)神”高志航的帶領(lǐng)下，中國空軍第四大隊創(chuàng)下3∶0的輝煌戰(zhàn)績(當時中方宣傳為6∶0)，8月15日，再次給日軍重創(chuàng)。會戰(zhàn)期間，全正熹所在的第二大隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)津浦、津沽及淞滬各地上空，對日軍陣地、倉庫、兵艦等地進行空襲。身為第十四中隊隊長的全正熹經(jīng)常會領(lǐng)隊出擊，冒著敵人猛烈炮火及驅(qū)逐艦的威脅，低飛轟炸。盡管沒有詳細資料記載全正熹的個人戰(zhàn)果，但國民政府的官方資料中用了“戰(zhàn)果輝煌”四個字，形容第二大隊在淞滬會戰(zhàn)中的表現(xiàn)。

1937年10月12日，第二大隊受命出擊天津大沽口等地的日軍碼頭及運輸艦，那一天由副大隊長孫桐崗領(lǐng)隊自南京起飛。然而，飛機起飛后還未抵達目的地就出現(xiàn)了事故，孫桐崗所駕駛的飛機螺旋槳突然脫落，無法正常飛行，只得讓飛機飄行降落，最后在滄州附近著陸。副大隊長的事故使出擊的其他飛機陷入群龍無首之境，在此情況下，全正熹當機立斷，駕駛九〇二號機領(lǐng)隊繼續(xù)前進，終于成功飛抵塘沽碼頭上空，緊接著便是對敵人碼頭陣地的一通狂轟濫炸，順利完成任務(wù)。在那4天后的10月16日，全正熹再創(chuàng)新的戰(zhàn)績，這一天他自南京起飛，出擊上海高爾夫機場。飛臨機場時，全正熹發(fā)現(xiàn)有數(shù)十架日機停泊在機場東面，而此時日軍防空火炮及探照燈二十余具皆指向我軍飛機，情況萬分危急。千鈞一發(fā)之際，全正熹再次表現(xiàn)出空中騎士的勇敢，他與隊友們不顧危險，對準地面的日機俯沖投彈，“炸毀敵機數(shù)十架”。這次任務(wù)成功后僅隔兩日，10月18日，全正熹又對上海瀏河口的日軍運輸艦及驅(qū)逐艦進行攻擊，投彈多枚，全數(shù)爆發(fā)，敵運輸艦兩艘被炸中燃燒。

遺憾的是，取得三連勝之后，厄運也很快找上了全正熹。1937年10月24日，全正熹于江寧板橋鎮(zhèn)上空殉國。關(guān)于烈士犧牲的過程，不少資料中都有提及“全正熹駕機與日機對撞而犧牲”的說法，不過從日軍陸航、海航的檔案來看，當天并無人陣亡，因此這種說法并不十分可靠。相對而言，《空軍忠烈錄》中的記載更為可信，即“24日，烈士與隊員游云章自山東濟寧駕九〇二號飛回南京。11時30分，抵江寧板橋鎮(zhèn)上空，遇敵機空襲，因陸空聯(lián)絡(luò)欠佳，遭敵機五架圍攻，飛機中彈，墜地殉職”。

航空報國，《無問西東》的背后

你只知道《無問西東》這部電影自上線起就引起極大反響且收獲感動與淚水無數(shù)，但你可曾知道它背后的航空報國?

8年抗戰(zhàn)，諾大的中國已容不下一張書桌，那些年多少中華學子投筆從戎。電影中的沈光耀只不過是其中的一員。他投筆從戎成為一名空軍飛行員，自愿參與了最慘烈的空戰(zhàn)，最終為國壯烈捐軀。8年抗戰(zhàn)，大批學子如電影中的沈光耀一樣投身空軍，他們或是成為飛行員與日軍在空中廝殺;或是成為工程師在地面為了戰(zhàn)鷹的飛行而日夜操勞。還有一些人，他們用另外一種形式投入到了航空事業(yè)中。

新中國第一代飛機設(shè)計師、新中國飛機設(shè)計事業(yè)的奠基人徐舜壽，于1933年9月考取清華大學機械系航空工程專業(yè)，畢業(yè)后先后在國內(nèi)和國外工作。1956年，新中國第一個飛機設(shè)計室在沈陽成立，徐舜壽任主任設(shè)計師。1956年10月，他提出了自行設(shè)計制造亞音速噴氣教練機殲教1的方案。該飛機1958年7月26日首飛成功，是新中國自行設(shè)計的第一架飛機。1957年8月以后，徐舜壽和黃志千一道提出設(shè)計初教6的設(shè)想。1958年8月27日，初教6首飛成功，1961年投入批量生產(chǎn)。而后他又主持和參加了我國多型飛機的設(shè)計，并為運7飛機的正確選型和總體設(shè)計做出了積極貢獻。

“飛豹”殲擊轟炸機總設(shè)計師陳一堅1952年畢業(yè)于清華大學航空學院，先后在哈爾濱、沈陽、西安等飛機廠、所工作，曾參加殲教1、運7等10多個型號的設(shè)計和研制，1982年被任命為“飛豹”飛機總設(shè)計師。

此外，我國著名氣動彈性專家、中國工程院院士管德，飛機總體設(shè)計專家程不時，強5與初教6飛機主管設(shè)計師高鎮(zhèn)寧，海防導(dǎo)彈總設(shè)計師、飛機研制總指揮何文治，飛機強度專家馮鐘越等，都畢業(yè)于清華大學航空系。被譽為“中國航空發(fā)動機之父”的吳大觀，則畢業(yè)于西南聯(lián)大航空系。他們，為中國航空工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。

當然，在全民族抗戰(zhàn)的大背景下，投身航空報國的，遠不只清華的學子。1938年4月，一名來自上海交大的青年，在經(jīng)過航空機械學校受訓后，輾轉(zhuǎn)于西南抗戰(zhàn)大后方，奮力修復(fù)著受損的戰(zhàn)鷹——這位青年就是黃志千。他后來主持參與我國自行設(shè)計的第一架噴氣式飛機，開辟了我國自行設(shè)計飛機的先河。

1940年，一位少年收到了一份獨特的禮物——一架飛機航模。當少年眼見轟炸機一次又一次從頭頂飛過，所到之處一片硝煙廢墟，百姓死傷無數(shù)哭喊連天時，他的心里埋下了一顆種子，暗暗發(fā)誓：“一定要搞出屬于中國人自己的飛機!”這位少年的名字叫做——顧誦芬，他是殲教1、初教1的氣動布局設(shè)計者，殲8Ⅱ的總設(shè)計師，更是國產(chǎn)大飛機戰(zhàn)略布局的推動者。

“航空報國”這四個字，之于一個國家、一個民族，都有著極其深厚濃烈的重要意義。

1946年，東北老航校在戰(zhàn)火硝煙中成立，馬拉飛機、酒精代替燃料……永遠記得，先輩們在艱苦卓絕的年代中、環(huán)境里，創(chuàng)造的一個又一個奇跡。

這，便是中國“飛鷹”攜長空“亮劍”的激燃報國!

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