都知道降落傘是飛機失控時保證機上人員生命安全的最后的工具，但民用客機上是不配降落傘的。很多人都曾質疑，為什么不給客機裝上降落傘，等到飛機要墜毀時不是可以挽回很多生命嗎?

C-17運輸機空投傘兵

首先跳傘具有很高的專業技術要求，每個跳傘人員在跳傘前都會受到嚴格的訓練，并非短時間可以掌握跳傘技巧。跳傘時需要在很短的時間內脫離飛機，在空中還要能控制身體姿態并熟練地打開傘包，接地和脫離還有諸多要求。我想大部分旅客在時根本沒有接觸過降落傘，試問如何像受過專業訓練的人員在短時間內完成的一系列高標準的技術動作?而且現代大型客機動輒兩三百人的載客量，讓這么多驚慌失措的旅客排著隊從機艙中跳出來，還是在飛機失控的情況下，完全沒法想象!

其次民用客機巡航時一般是在萬米左右高空飛行，這個高度空氣稀薄、含氧量少、溫度很低。很多人坐了許多次的飛機并沒有感受到這些是因為客艙完全是一種增壓密閉的狀態。這種情況下打開艙門會發生什么?不妨來看一個真實的例子：1985年日航123航班一架波音747客機由于后增壓隔板破損，整個垂尾都炸沒了并造成液壓系統失效，最終機毀人亡。所以有了降落傘也可能沒有使用的機會，而且如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，這勢必減少飛機的有效負荷，考慮到經濟效益，沒有哪家航空公司愿意這么做的。

日航123航班747客機

最后根據以往的統計數據，大多數飛行事故都不是在飛機處于巡航階段發生的，飛機的起飛和降落階段占飛行總用時約17%，但發生事故的概率卻高達78%。這個時間段飛機的飛行高度都很低，并不適合降落傘的使用。超低空跳傘有兩大問題：一是時間太短，來不及打開降落傘或者調整身體姿態，二是降落傘打開后如果時間太短是無法把下降速度降低很多，容易造成摔傷甚至死亡。這還是在全理想的條件下考慮的，你猜客艙內這么多的旅客能不能都做到面無懼色、毫不猶豫地跳出艙門?

荷蘭皇家航空747客機

不過也不必為此過于驚慌，飛機依舊是是世界上最安全的交通工具，在遠程洲際航程上也沒有更好的選擇。民航發展了近百年，人們通過不斷的從事故中吸取教訓和技術改進客機的安全性，普通旅客基本上一生都難遇到一次嚴重的飛行事故。

(新媒體責編：news1166)