不通過空中交通管制塔臺(tái)管理機(jī)場(chǎng)往來航班，這可能實(shí)現(xiàn)嗎?答案是肯定的。根據(jù)日前《金融時(shí)報(bào)》和《福布斯》雜志的報(bào)道，12月22日世界上將出現(xiàn)第一個(gè)沒有空中交通管制塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)。

今年冬天，斯堪的納維亞山脈機(jī)場(chǎng)將成為世界上首個(gè)不在機(jī)場(chǎng)地面上建設(shè)空中交通管制塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)，同時(shí)機(jī)場(chǎng)將擁有一個(gè)虛擬塔臺(tái)——空中交通遠(yuǎn)程管制系統(tǒng)。該系統(tǒng)位于距離機(jī)場(chǎng)約300公里以外的松茲瓦爾(Sundsvall)，管制員將通過接收的相關(guān)數(shù)據(jù)來管理航班，并通過機(jī)場(chǎng)的多個(gè)攝像頭和特殊傳感設(shè)備引導(dǎo)飛行員安全飛行。

目前，松茲瓦爾的空中交通遠(yuǎn)程管制系統(tǒng)已經(jīng)負(fù)責(zé)了瑞典北部的恩舍爾茲維克(Örnsköldsvik)小型機(jī)場(chǎng)的航班，以及附近的提姆拉機(jī)場(chǎng)的航班。這些機(jī)場(chǎng)大約在三年前就逐漸閑置機(jī)場(chǎng)內(nèi)部已經(jīng)建設(shè)好的塔臺(tái)，轉(zhuǎn)而將空中交通管制工作移交到松茲瓦爾的虛擬塔臺(tái)。管制員可以通過墻上的幾排高清顯示大屏360度地觀察飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)及其周圍的實(shí)時(shí)環(huán)境。

這種替代現(xiàn)象在航班數(shù)量不多的小型機(jī)場(chǎng)變得越來越普遍，而斯堪的納維亞山脈機(jī)場(chǎng)則是世界第一個(gè)既無塔臺(tái)也不使用其他塔臺(tái)管理往來航班的機(jī)場(chǎng)。據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的報(bào)道，在挪威，目前已有15個(gè)機(jī)場(chǎng)關(guān)閉了塔臺(tái)，并將其航班管理轉(zhuǎn)移到遠(yuǎn)程管制系統(tǒng)。其報(bào)道還表明，歐洲、美國(guó)、澳大利亞的機(jī)場(chǎng)正在測(cè)試各自的虛擬塔臺(tái)。《每日電訊報(bào)》還報(bào)道，倫敦城市機(jī)場(chǎng)已將其部分空中交通管制業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到了距機(jī)場(chǎng)128公里的南安普敦郊外的空中交通遠(yuǎn)程管制系統(tǒng)。

航空專家約翰·沃爾頓(John Walton)通過《孤獨(dú)星球》雜志說：從本世紀(jì)初開始，機(jī)場(chǎng)和空中交通管制組織就一直在測(cè)試這種‘遠(yuǎn)程’管制系統(tǒng)，目前這種技術(shù)已經(jīng)通過了安全測(cè)試。另外，隨著增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的使用，空中交通管制員可以在提高操作效率的同時(shí)獲得更多有效信息，機(jī)場(chǎng)也可以通過世界上任何一個(gè)遠(yuǎn)程管制系統(tǒng)管理自己的航班。他還解釋說：這種遠(yuǎn)程管制系統(tǒng)甚至比傳統(tǒng)塔臺(tái)更加可靠。讓我們想象一下，如果傳統(tǒng)塔臺(tái)響起火災(zāi)警報(bào)，這就意味著需要疏散塔臺(tái)工作人員以及緊急關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。而這種情況若是發(fā)生在虛擬塔臺(tái)，則可以將發(fā)生火災(zāi)的虛擬塔臺(tái)的操作數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)虛擬塔臺(tái)，從而使可能產(chǎn)生的損失降到最低。

(新媒體責(zé)編：news1166)