始于1909年的巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會和英國范堡羅航展以及新加坡航展被譽為世界三大航展。作為世界上規模最大，最負盛名的國際航空航天展覽會，一百年多來，巴黎航展見證了航空航天科技(26.710,0.00,0.00%)的發展及趨勢，濃縮了航空航天的目前與未來。

近幾屆越來越多的展會參與者顯示出行業的景氣度已經從金融危機后開始逐漸復蘇。根據國際航空運輸協會的數據，2015年全球航空公司資本回報率(ROIC)高達9.3%，2016年仍在9%之上，預計2017年可高達7.9%，全球航空業連續三年資本回報率高于全球資本成本率，這是20年以來航空業最好的經營記錄，其中北美地區與歐洲地區航空公司資本回報率高于行業平均水平。同時，2017年全球航空旅客信心指數也呈現增長趨勢。

航空業是資本密集型行業，經營發展嚴重依賴經濟周期波動和資源價格變動。近年的景氣除了全球經濟緩慢復蘇因素的影響外，全球能源價格的連續低位運行，也使得航空公司進入盈利的幸福期。

不過需要注意的是，全球航空公司成本增長，高企的債務仍導致投資較弱，航空公司運營利潤率雖然依然較高，但有下行的趨勢。在整體盈利環境良好的情況下，各地區航空公司盈利情況差異明顯，北美地區航空公司凈利潤與凈利潤率明顯高于其它地區，其次為歐洲與亞太地區。

值得稱道的是，在航空業恢復景氣的過程中，中國借勢實現了實力的增強。2017年被稱為是中國航空工業重磅成就“爆發”的一年。在剛剛過去的不到半年時間里，中國的四款軍貿飛機連續推出，中國自主研制的大飛機C919成功首飛，從此開啟了由空客、波音和中國商用飛機構成的全球民用飛機“ABC”格局，打破了多年來波音和空客這兩家美歐公司壟斷天下的局面。對于中國而言，這是質的飛躍。全球航空航天業的競爭格局也將發生微妙的變化。

中國的進步不但表現在民用飛機的研制成功方面，事實上，本屆展會上，中國展團的產品覆蓋了很多領域。僅中國航空工業集團公司就圍繞軍機、民機、機載設備等主線，組織了九大類15項重點產品和系統參展。在巴黎航展上，中國包括多用途隱形戰斗機、高級教練機、無人機等產品都首次在航展上亮相。運載火箭、遙感衛星平臺、返回式衛星等產品也參加了展覽，并且第一次成系列在國外發布和推介在國際上也屬領先的防空雷達產品。這顯示出中國在該行業水平的全面提高。

不但如此，像空中客車這樣的巨頭和中國的合作也在明顯加強。空客中國公司在航展上表示，近年來，空客與中國航空工業的合作持續發展，越來越多空客飛機將在中國交付，空客天津總裝線也正式更名為A320系列飛機亞洲總裝線。如今所有空客民用飛機上都裝有中國制造的零部件，除總裝和交付領域，合作還覆蓋原材料采購、航空基礎理論與實用技術研究、零部件設計與制造等多個領域。中國身影無處不在。

隨著中國更多產品得以研制成功，將越來越有能力加入國際競爭，獲得更大收益。

(新媒體責編：wb001)