2017年6月30日，隨著最后一榀鋼網架吊裝拼接完成，北京新機場航站樓鋼結構順利實現封頂。北京新機場航站樓鋼網架已搭建完畢，展翅飛翔姿態躍然呈現。

自2014年12月26日飛行區工程局部開工、2015年9月26日航站區工程開工以來，北京新機場建設按計劃穩步推進，各項工程進展順利。其中，航站樓混凝土主體結構已于2017年3月16日封頂;6月30日封頂的航站樓鋼網架結構由支撐系統和屋蓋鋼結構組成，形成了一個不規則的自由曲面空間，總投影面積達31.3萬平方米，大約相當于44個標準足球場，總重量達到5.2萬多噸，結構復雜，施工難度極大。

整個航站樓鋼結構由核心區、指廊兩大部分組成：

航站樓核心區屋頂由6個本身較為完整穩定的受力體系連成有機整體，總用鋼量約為4萬多噸，最大高差約30米。屋蓋鋼結構投影面積達18萬平方米，但僅以8根C型柱為主要支撐和12個塔柱，C型柱間距達200米。整個核心區屋頂由63450根桿件和12300個球節點拼裝而成。核心區屋頂鋼結構施工由北京城建集團承擔。

指廊鋼網架為不規則自由曲面，采用桁架和網架混合結構，總投影面積約13.3萬平米;最大跨度41.6米，網架最大高差約5米。鋼結構桿件采用圓鋼管截面和方鋼管截面，節點為相貫節點或焊接球，連接復雜，5個指廊屋面鋼網架一共由8472個焊接球、55267根桿件拼裝而成。指廊屋頂鋼結構施工由北京建工集團承擔。

為攻克鋼網架質量標準高、精度要求高、多工種多工序交叉作業協調難度高、安全管理難度高以及工期緊等方面的難題，建設方經過周密論證、精細模擬，按照“分區施工、分區卸載、總體合龍”原則進行，對不同分區、部位采用吊裝、滑移、提升等多種方法，特別是采取了“計算機控制液壓同步提升技術”。該技術系統由鋼絞線、提升油缸集群、液壓泵站、傳感檢測、計算機控制和遠程監視系統等組成，通過計算機控制的液壓同步提升系統，平穩地把鋼網架提升到指定位置，平均提升速度6～8米/小時，提升精度差控制在±1毫米以內——這些數據均彰顯了新機場航站樓鋼結構施工難度的世界之最，創造了國內外機場建設的新高度。

為了確保安全，施工單位建立了鋼網架提升會簽制度，責任到人，對提升標準安裝、垂偏情況以及鋼絞線、液壓系統、電控設備、控制系統、通訊系統、提升上下錨點工裝質量、焊縫、強度、穩定性情況，現場供電、安全保衛等關鍵部位、工序、程序等進行全過程檢查。僅5個指廊鋼架施工就設置了220個監測點，對網架撓度、位移、空中姿態全程監控，確保了安裝精度。

目前，北京新機場建設正在全面貫徹落實習近平總書記重要指示精神，以“引領世界機場建設、打造全球空港標桿”為主線，繼續加強統籌協調、項目管理、運營籌備，實施最嚴格的施工管理，集成世界上最先進的管理技術和經驗，全力把北京新機場建成精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，成為展示中華民族偉大復興的新國門，助力京津冀協同發展和“一帶一路”戰略、雄安新區建設這個“千年大計、國家大事”。

根據總體計劃，新機場航站樓將于2017年底實現封頂封圍;2018年底實現新機場主體工程完工，2019年建成通航。

(新媒體責編：wb001)