7月19日，入夜，街巷一片靜謐，京鐵物流倉庫中心卻是人聲鼎沸，亮如白晝。站臺上碼放著打包整齊的貨品，近千位物流中心的工人與各企業工作人員聚集在這里裝卸、送取。除了企業貨物，車廂里還放了一輛包裹結實的兒童車，準備運往下個站點。當天，正值北京鐵路局開行京津冀貨物快運列車三周年。

廣袤的京津冀大地上，貨暢其流，人便于行。以北京、天津、石家莊為鼎足支撐，以密布區域內的高鐵、城際、市域鐵路線路為骨架的京津冀軌道運輸新格局正呼之欲出。五年來，共計12億人次旅客、6萬余家企業和物流單位，感受到了鐵路改革與協同發展的魅力。

便捷生活圈 出行新體驗

隨著路網建設的不斷完善和優化，北京鐵路局客運能力不斷加強，五年來累計發送旅客高達12.11億人次。

圍繞京津冀一體化交通先行，北京鐵路局與北京市、天津市、河北省政府及相關部門進行深入溝通，不斷拓展路地合作范圍和內涵，針對京津冀區域內市域列車運行圖編組進行了全面調整和優化。逐步形成了以北京、天津、石家莊為鼎足交通樞紐，以區域內密布環繞的高鐵、城際、市域鐵路線路為骨架的京津冀軌道交通運輸“金三角”。

五年間，增開京津冀環形列車和小環列車，實現了京津冀的互聯互通，極大方便了區域內的人員流動與相互融合;開行潮汐通勤早晚動車，市域高鐵列車每天8時前始發，分別到達北京、天津、石家莊，當天21時至23時之間自三站返回本地，形成京津冀地區半小時、1小時交通圈、經濟圈和生活圈;相繼增開縣域和區域旅游列車，將京廣線沿途各站與石家莊緊密銜接，呈放射狀的京津冀軌道交通運輸新格局初步形成，最大限度地發揮了鐵路在服務和帶動地方經濟、方便區域內人民群眾生活與出行等方面的輻射和帶動效應。

為適應人民群眾日益高漲的個性化、差異化休閑度假新需求，北京鐵路局相繼開行了一系列旅游列車，有效盤活了沿線旅游景點。

2015年津保鐵路開通運行，進一步完善和優化了路網結構，使東北、華中、華南和西北鐵路網通過津保鐵路形成了輻射全國的快速鐵路運輸大通道，有效緩解了首都的交通壓力。

2017年7月6日，北京南至保定間，途經雄安新區白溝和白洋淀站的2對動車組正式開行。不僅結束了北京至雄安新區沒有直達列車的歷史，同時運行線路的設計和規劃，也開啟了京九鐵路開跑動車組的新紀元。

北京鐵路局將進一步深挖列車潛力，提高運行效率，在促區域互通、促市域互通、促地區發展、促縣市通達、促旅游發展、促便捷換乘等方面，加強與地方政府合作，不斷優化完善區域內列車開行方案，設計適合客流需求的客運產品。

助力區域經濟 打造物流樞紐

京津冀地區是我國經濟發展最具潛力的區域之一，也是交通物流網絡最為密集的區域之一。發揮既有線路網優勢，不僅是鐵路助力京津冀區域協同發展的“助推器”，同時也能緩解區域內公路運輸壓力，降低企業物流成本，實現低碳、綠色出行。

2014年7月，北京鐵路局在全路率先開行了京津冀貨物快運列車，實現了鐵路零散貨物運輸新的突破，實現了京津冀地區中短途零散貨物“快運直達”，為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務，滿足京津冀地區中小企業靈活分散的運輸需求。相較于以往的公路運輸，快運列車不僅更準時，而且有效緩解了京津冀地區公路交通擁堵狀況，在節能減排、環境污染治理等方面發揮了積極作用。

貨物快運列車覆蓋了京津冀200多個縣、市，并逐步形成向外輻射的快速貨運網絡，培育了一批零散貨物集散地。自開行以來，共計為區域內企業和個人客戶發送貨物406萬噸，發送零散快運貨物達15863.5萬件，取得了較好的經濟效益與社會效益，真正實現了向客戶“貼心人”的角色轉變。

在開好貨運班列的基礎上，北京鐵路局適時推出了特需貨物列車、“點到點”快速貨物列車，實現了貨物列車市場化、定制化開行，提高了部分快運站零散貨物發送能力，大大降低了物流成本。

北京鐵路局不斷提升服務品質，托盤和小型箱等集裝化器具的廣泛使用在提高零散貨物集裝化率的同時，也便利了客戶，減少了貨品在裝卸、運輸過程中造成的貨損貨差。通過推出“鋼材打捆、包件上盤、散貨入箱”運輸新模式，截至目前，北京鐵路局鋼材運輸基本實現了100%集裝化，不僅滿足了企業貨主發送需求，更提升了產品競爭力與客戶滿意度。在此基礎上，北京鐵路局開展門到門接取送達服務，實現了貨物運輸“最后一公里”的無縫銜接。

北京鐵路局還積極開拓市場、整合路網優勢資源，京東商城、順豐速運等電商都成為服務對象。以運輸蒙牛特侖蘇酸奶為契機，北京局推出了冷鏈貨運，改造現有小型箱，放入自主研發的冰排，滿足對不同溫度段貨品冷藏運輸的需求，專門服務高附加值、多批次、小批量的貨品。下一步，北京局將全面開拓市場，積極推進區域內與跨區域的冷鏈貨運，為企業與百姓提供更貼心的服務。

建設精品工程 完善區域軌道網

鐵路路網建設的完善和優化，是增加運能運力的先決條件，同時也是加快京津冀協同發展交通先行，打造京津冀交通一體化的重要組成部分。

五年來，北京鐵路局先后完成了包括京滬高速鐵路至天津西站北聯絡線、京津城際延伸線天津至于家堡站、津保鐵路、張唐鐵路、天津集裝箱中心站等在內的重要工程建設12項;預計2017年還將完成石濟客專、長安街西延引起豐沙鐵路改建工程等4項;加上在建的京張高鐵、崇禮鐵路、京沈客專等重點工程項目，一幅以北京為中心，以京、津、石軌道交通環繞密布，放射狀交通運輸新格局的宏偉藍圖正在形成。

京張高鐵不僅是京蘭通道東段的重要組成部分，同時也是2022年北京—張家口冬奧會的重點配套交通基礎設施。

石濟客專是國家《中長期鐵路網規劃》太原至青島鐵路客運專線的重要組成部分。線路開通后不僅將使河北石家莊成為“金三角”重要節點，同時還將發揮與北京、天津兩大直轄市相互交叉疊加的“同城效應”，進一步方便人民群眾出行，推動區域經濟一體化進程。

京沈客專將華北和東北兩大經濟區緊密相連，是溝通東北、華北、華東、中南等地區的重要通道與經濟紐帶，開通后既可與既有京哈鐵路、秦沈客專和津秦客專等線路實現科學分工、合理布局，共同構成進出關的多條鐵路通道，同時也可大幅提高進出關鐵路通道運輸能力、運輸質量和運輸機動靈活性，將北京至沈陽間的列車運行時間壓縮至2小時。

長安街西延引起豐沙鐵路改建工程，是為了配合北京市城市發展需要，包括長安街西延和永定河景觀改造工程。完工后“中華第一街”不僅將有效得到延伸，沿線新建的一批城市景觀工程也將成為廣大市民休閑游玩的集結地。

大同至張家口鐵路建成后將引入新建京張鐵路張家口南站。屆時，張家口將成為呼張、京張和大張三條高鐵線路的交會地，成為京津冀區域內又一個高鐵新樞紐站。

(新媒體責編：wb001)