昨日，武漢黃浦路地鐵站接收井水池內，隨著盾構刀盤破洞而出，武漢第三條穿越長江地鐵線——武漢地鐵8號線一期工程成功穿越長江，長達3186米的區間歷時14個月貫通，這意味著該線已全線洞通。

記者了解到，該項工程施工中的3項技術創全國新紀錄。值得注意的是，其中的單洞雙線設計，首次在漢實現了兩列地鐵列車可在江底“擦身而過”的可能。該線預計今年底開通，正式運營后過江僅需4分鐘。

3項施工技術創全國紀錄

地鐵8號線一期越江段全長3186米，是繼已通車的2號線、4號線之后的武漢第3條越江地鐵線路。

據施工方中鐵十四局相關負責人介紹，該越江隧道在漢首次采用“單洞雙軌”模式的大盾構穿越長江，隧道直徑達12.1米，相當于四層樓高，這是目前國內直徑最大的單洞雙軌地鐵盾構隧道。“單洞雙軌也就是一條隧道內，同時容納往返兩條地鐵軌道。”該負責人介紹，盾構隧道直徑相當于2號線、4號線越江隧道的2倍，也就是一條隧道里跑兩列列車，中間一道隔墻把左線和右線分開，兩列車可“擦身而過”。而2號線、4號線均為單洞單線，8號線之所以這樣設計，主要原因是為了提高行車密度，滿足通風要求。

此外，8號線一期越江隧道最大埋深59米，為確保不滲漏，在國內盾構隧道中首次采用雙層襯砌工藝。

據介紹，承擔掘進重任的“楚天號”盾構機長129米，重約3300噸，從德國進口，其中刀盤重約370噸，共有刀具215把，分為滾刀、齒刀、刮刀等類型，在掘進時對地層進行“磨、切、削”。此次越江隧道掘進中，在世界上首次采用常壓下盾構滾刀、齒刀互換技術。在隧道口的一側，已報廢的刀具，堆得像座小山，足有1300余把。

安全穿越450余戶老舊房屋

8號線越江項目業主代表李江龍表示，盾構機一出發就遇上難題，武昌岸從徐家棚出發到入江還要穿越750米長的居民區，而盾構機全長120米，設計的最小轉彎半徑為650米，而實際在盾構機剛始發到700米時就面臨轉彎，這幾乎是轉彎的極限值。而棚戶區為上世紀80年代建造的450余戶老舊房屋，沒有任何的基礎形式，厚度12米到16米不等，如果遇到地面沉降狀況，極易導致房屋坍塌。

為保證掘進中的安全，武漢地鐵集團和施工方先后進行了40余次實驗，配置最佳泥漿;采用新材料盾體地層穩固劑同步填充盾體外部空隙，有效控制地層沉降;沿線精確布設觀測點700多個，對居民區建筑物進行24小時不間斷監測。

經過科學施工，盾構機不僅安全順利完成穿越棚戶區，無一例房屋開裂損壞，并先后成功下穿武九鐵路、長江大堤、軌道交通1號線，地表沉降始終控制在2毫米以內，創造了地表“零”沉降歷史記錄。

今年底開通全程設站12座

地鐵8號線一期工程由金潭站至梨園站，全長16.7km，設站12座，于2013年12月開工建設，分別為金潭路站、宏圖大道站、塔子湖站、中一路站、竹葉山站、趙家條站、黃浦路站、徐家棚站、徐東站、汪家墩站、岳家嘴站、梨園站。

武漢市交通發展戰略研究院軌道室主任孫小麗稱，線路貫通后，預計越江段初期客流(即開通后3年)20萬人次/日，開通期即今年約10萬人次/日，占過江總量的8%左右。

該隧道的貫通，同時將實現與多條線換乘，分別換乘的車站為：宏圖大道站換乘2號、3號線，趙家條站換乘3號線，黃浦路站換乘1號線，徐家棚站換乘5號線、7號線、8號線，岳家嘴站換乘4號線。

8號線一期線路連接后湖、永清、徐東、東湖風景區，預計今年底通車。正式通車后，列車過長江僅需4分鐘，將大大緩解武漢長江二橋和武漢大道的交通壓力。

8號線二期工程由一期終點梨園引出，經東湖路、八一路、珞獅南路至野芷湖，已經開工。三期工程繼續向南延伸，穿三環線和既有鐵路，沿黃家湖大道至軍運村，預埋工程也已開工。

(新媒體責編：wb001)