中國汽車健康指數框架發布會現場

華龍網9月28日16時訊(田穎)9月20日，中國汽車健康指數框架發布會在中國汽研舉行，來自國內各大主流媒體參加了此次會議。中國汽研總經理萬鑫銘、整車排放檢測部部長李偉、EMC檢測部副總工程師雷劍梅在會后接受了核心媒體采訪，從項目專家研究者角度，向公眾深度解讀中國汽車健康指數框架。

中國汽研總經理萬鑫銘(中)、整車排放檢測部部長李偉(右)、EMC檢測部副總工程師雷劍梅(左)與媒體溝通

萬鑫銘:

--汽車健康指數發布沒有時間表，預計每半年集中發布一次，成熟一個發布一個。

在9月20日的指數框架發布后，預計在今年11月份左右發布數據報告，第一批數據特別是標準會提前出來，到現在為止已經完成測試評價量的摸底。未來，我們將綜合考量銷量、關注度、投訴度等幾大基本原則，進行分批選樣，成熟一個發布一個，預計每半年左右集中發布一次。

中國汽研現階段正努力完善指數建設體系，以不斷打磨、不斷夯實的心態，不斷吸取相關專家的意見，在盡快推動的基調上，我們也適時做出了調整，沒有一上來把這個體系推得比較快，而是和社會反饋進行一個良性的節奏共鳴。

中國汽研總經理萬鑫銘

萬鑫銘:

--從消費者最為直觀的車內氣味，到電磁場、顆粒物、致敏源，我們把健康分為四個小的維度，來推動健康車指數評價。

什么是健康車?車內有異味就是不健康，沒有異味就是健康的嗎?萬鑫銘認為，首先中國汽研之所以要推評價體系，其實是站在很重要的出發點，那就是消費者很關心。市場的調研顯示，消費者關心車的健康他有排序，舉個例子講，價格、安全，當然還有其他的一些外觀等等。其中，汽車健康問題，特別是一些相應的是否有氣味的說法，是消費者更加關心的。

國際交通醫學會主席、中國工程院院士王正國(左一)參觀中國汽研VOC實驗室

因此，中國汽研就是根據這個調研的情況選擇來做健康的評價的維度。同時，健康的維度和車結合，細分領域紛繁，中國汽研要做的是在有限范圍內讓大家更加清晰透明去了解到，在這里，我們把健康細分為四個小的維度。

首先選擇的維度是車內揮發性有機物濃度和氣味。車內揮發性有機物濃度越高，對人體健康的影響越大，比如說常見的苯和甲醛。氣味不能直接和健康打完全等號，有氣味不一定就不健康，沒氣味不一定就是健康的，但是，車內氣味強度等級，可以從某些角度反映車內揮發性有機物種類、濃度及相互疊加的效果。

第二個是電磁場的相關問題，我相信大家都很清楚，包括用手機有這樣那樣的問題，包括充電不能放在床頭充。

第三是近幾年關注最多的顆粒物。有人可能會覺得顆粒物，比如說PM2.5，是大氣里面的，而車內是密封的，和外面是隔開的，這個事情和車沒有關系，在大氣中受到PM2.5的侵害。而實際上，本身車內雖然不產生顆粒物常見的PM2.5和PM10，但是車輛密閉性設計和空調系統的工作狀況，也會從外界引入顆粒物。所以我們這次從兩個角度看，一個是密封性，車在這種環境下和外面隔絕的性能，還有和外部進行空氣交換的時候，是否有專用的專置過濾處理，這是一個是可評價的指標，雖然牽涉到成本，但是對企業來說，這些對健康有益、對環境友好的配置的增加，體現車企對這點重視。

此外，通過調研發現，在國內頂尖研究機構里面像北京大學在做車內過敏物的研究，我們也了解到國際上個組織也在做相應研究，他們報來有數十種致敏源。不同人的致敏源反應不一樣，但是判斷需要一定依據，這就是為什么要提出來研究考察。

中國汽研總經理萬鑫銘接受重慶電視臺記者采訪

萬鑫銘:

--鏈條式樣本來源，專項資金支持，總體保證健康指數作為第三方性質的公開公平公正。

健康指數評價車輛來源，主要按照中國汽研自行購置來支撐測評，我們現在所有車是鏈條在開展，每年會安排相關的資金來做這個事情，總體保證健康指數第三方的公開公平公正的基礎，不能因為其他影響因素導致結果不真實不客觀。

健康指數只要是真正做得好，而且包括未來自身做得到位，到時候真正推動行業進步，消費者良性互動真正到位了并刺激市場發展了--這種平衡是能夠找到非常好的狀態，而且之后會達到企業也愿意看到消費者也愿意看到。站在行業層面，推動技術進步，從我們觀點來看就是要擔當。

中國工程院院士、國際交通醫學會主席王正國(中)，與中國汽研董事長李開國(右)、中國汽研總經理萬鑫銘(左)合影

萬鑫銘:

--中國汽研將以消費者為核心，不排除跨行業聯合，用open的態度推動社會共同參與汽車健康指數在內的指數群建設。

圍繞“以用戶為核心”，中國汽研正開展指數群建設方面的規劃，就消費者關心的安全、健康、外觀，甚至用車成本、車輛價值等熱點問題，中國汽研曾經做過相關的市場調研，未來也將進行長期持續的關注。

一直以來，中國汽研都秉承著open的態度，我們不排除和健康、保險等相關的跨行業機構聯合來做指數評價的可能性。接下來，中國汽研將打造專門的專家委員會、技術委員會等類似的組織，在汽車界、醫療界、通信界做協調，讓技術領域和企業板塊共同參與進來。我們希望包括汽車健康指數在內的指數群，是一個大家都愿意參與進來的東西，我們所做的工作持續追求這個體系的引領推動，務實而且能夠為消費者或者行業進步帶來我們的貢獻。

萬鑫銘:

--實驗系統完全開放，未來將引入更多消費者參與形式，作為指數建設的重要補充。

同時，中國汽研現在整個的實驗系統是完全開放的，將不排除借鑒國際上的方式，通過構建包括健康指數在內的指數群，圍繞一個消費者關心的核心，對一款車做完檢測之后，采用現場跟蹤、參與等更直觀、更實時的模式，讓消費者近距離來感受，作為指數發布一個重要的補充形式，打消公眾的顧慮。

中國汽研整車排放檢測部部長李偉

李偉:

--圍繞汽車健康指數，借鑒國際標注、行業標準、中國國情和消費實際，中國汽研將摸索制定新的評價規則。

目前汽車健康指數關注的幾個維度，我國的國家標準還沒有相應明確和完善。基于這種情況，中國汽研將參照國標的制定方法，借鑒國際標準和行業標準，同事結合消費者實際使用當中反應的情況，嘗試提出一套評價規劃。在這當中，甚至有的標準行業也沒有、國際也沒有的，我們自己將摸索制訂一些新的標準。

中國汽研VOC實驗室

李偉:

--基于健康指數的四個維度，中國汽研將分階段、有步驟地進行研究，通過分級評價為消費者購車提供前置性參考建議。

從四個維度現在是廣泛的情況，前期主抓車內空氣質量(即VOC)，PM2.5顆粒物作為觀察項，電磁輻射作為量化考察項，過敏性作為下一步研究方向。

以車內空氣質量為例，我們參考了國際上美國EPA致癌風險指數、國內環境空氣質量的綜合污染指數、以及6級車內氣味評價法后，主要考察車內空氣質量。我們將通過模擬車輛長時間靜止、陽光照射、開空調三種工況，在不同階段進行測試，最后通過加權得出一個指數。

具體到顆粒物，雖然車內本身不產生PM2.5，但是隨著車內的使用時間增長，我們車更像大眾的另外一個家，這個車是暴露在空氣當中，在霧霾嚴重的當下，你不可能和空氣不交換，一交換就有問題，當然就有污染。此外，現在凈化器對PM2.5有用，但是車內有揮發物，主要還是想靠通風、靠時間。

中國汽研VOC實驗室

在電磁輻射方面，世界衛生組織包括一些機構已經明確，包括電磁輻射射頻信號對人的健康肯定有危害。現在車上的電子設備越來越多，電磁輻射帶來危害的關注度也越來越高。

致敏性是新的東西，是我們下一步要做的重點研究，這個課題個體的感受不一，但卻真實存在，會繼續研究。

四個維度協同發力，讓我們的體系和指數，能讓消費者在購車前、買車時候，有我們給出的前置性參考建議。

中國汽研EMC檢測部副總工程師雷劍梅

雷劍梅:

--電磁輻射并非電動車獨有，有電器設備就有電磁輻射，其高低與車價亦無直接必然聯系，關鍵看車輛零部件的輻射控制與整車設計。

在日常生活中，電磁輻射對公眾來說是看不見摸不著的東西。公眾可以從常識中得出，電動車帶有幾百伏的高壓和幾十安的交變電流，從基本原理來說比較容易產生電磁輻射，但是公眾不知道的是，車輛若注重零部件的性能管控和整車結構、材料設計，是可以將輻射控制得比較好的。

在燃油車板塊，前期試驗數據顯示，也有超過國家標準的甚至國際標準的情況。例如，燃油車的點火系統也是高壓放電，也會產生輻射，還有很多驅動器會產生輻射。因此，我們不能簡單說燃油車就大，或者電動車就大。

此外，雖然從統計上來看，低價車如果說采用劣質的零部件，會產生電磁輻射，但是不能簡單理解為車價和電磁輻射有必然聯系。

中國汽研EMC實驗室

雷劍梅:

--打消老百姓的的疑慮，引起行業的重視，減少新能源和智能網聯汽車的行業發展隱患，這就是推出中國汽車健康指數框架的意義。

研究表明，大部分電磁輻射，通過零部件的管控整車的結構設計和材料設計是可以控制的，而這中間相對專業性比較高、公眾難以直接觀測的方面，需要客觀公正的體系去評價，這正是我們今天推出中國汽車健康指數框架的意義。

中國汽研EMC實驗室

為什么做健康指數研究，不是危言聳聽，讓大家驚恐，國家在推動新能源和智能網聯汽車，一個大電流高電壓，二有天然無線發射東西，我們通過指數能夠促進行業有意識控制零部件的性能，優化整車性能，在全國如火如荼的汽車發展浪潮下，保證這個行業更好的發展，老百姓心里很關注，能夠最大程度評價，能夠打消老百姓對這輛車的質疑，這是我們初衷。

(新媒體責編：wb001)