10月31日，天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽夏利”)發布2017年第三季度報告。根據報告，一汽夏利第三季度營業收入約為3.74億元，同比下滑20.26%;歸屬于上市公司股東凈利潤約虧損4.37億元，比去年同期虧損擴大42.86%;前三季度(年初至報告期末)歸屬于上市公司股東凈利潤虧損11.23億元，比去年同期虧損擴大36.14%。

可見，一汽夏利的業績表現非但沒有好轉，反而在虧損泥潭中越陷越深。而對于這一情況，業界或許并不感到驚訝，其中原因至少有二：

首先，根據一汽夏利半年報，一汽夏利上半年營業收入為6.23億元，同比下滑37.9%;歸屬上市公司股東凈利潤虧損6.86億元，比去年同期虧損擴大32.17%。如此窘況短期之內恐難有所改變;

其次，一汽夏利在第三季度的產銷表現也并不樂觀，尤其是9月，相關數據顯示，9月一汽夏利合計產量為460輛，同比下降90%，合計銷量為2609輛，同比下降28%;一汽夏利2017年前9月累計銷量18611輛，同比下降31%。如此表現使業界降低了相關預期。

總之，一汽夏利的虧損已成為不爭的事實，并且對于投資者來說，虧損的擴大無疑使其信心再受打擊。正如以上所說，一汽夏利上半年歸屬上市公司股東凈利潤虧損6.86億元，而僅第三季度就虧損了4.37億元，這也使得前三季度虧損高達11.23億元。

而就在兩天前，一汽夏利曾經的“難兄難弟”一汽轎車公布了三季報，繼今年上半年成功實現扭虧為盈后，其在三季度業績表現繼續好轉，前三季度公司實現凈利潤2.91億元，較上年同期大增140.69%。對比之下，一汽夏利的表現更是讓人唏噓。

關于造成虧損的原因，盡管一汽夏利在本次報告并未進行詳細說明，但根據其此前發布的預告分析，虧損的主要原因是產品結構調整尚未完成，現產品的產銷規模低，盈利能力較弱。且2016年轉讓了天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權，導致持股比例降低，投資收益有所減少。可見，一汽夏利所面對的問題之多，任務之艱巨。

那么，一汽夏利的出路在哪?關于這一點，業界近來也是猜測不斷。“一汽夏利或并入一汽奔騰”、“一汽夏利或投董明(微博)珠懷抱”……諸如此類的消息層出不窮，不過截至目前，相關消息要么被否認要么沒回應。只能說，一汽夏利的未來仍然充滿懸念。

而根據一汽夏利10月19日公告，公司控股股東一汽股份擬協議轉讓所持有公司的部分股份，本次股份轉讓完成后，公司控股股東將發生變更。由于本次股份轉讓事項的相關報告、審批程序尚在進行中，存在不確定性，公司股票將繼續停牌。按照相關業內人士的解讀，這一公告說明意味著股份轉讓比例將超過24%甚至更高，一汽夏利也可能因此更名。或許，對于一汽夏利來說，這將是一次不錯的轉機。

(新媒體責編：wb001)