記者昨日從市發改委獲悉，機場線發車間隔時間長、座位不夠用的問題有望在2019年6月得到緩解。目前，地鐵機場線車輛段改擴建工程已經獲得批復，待工程建成投用后，機場線的發車間隔有望從目前的10分鐘縮短到4分鐘，并大幅提升運力。

“乘坐北京地鐵機場線，你會不會覺得座位不夠用?”昨日晚間，市發改委微信公眾號“發展北京”在推送中發出了這樣的疑問，引發很多市民回復。車輛小、發車間距長、換乘難……這些問題，都是機場線投入使用以來市民吐槽的“槽點”。根據市發改委批復，其中一部分問題已經能在近期得到緩解。目前，地鐵機場線車輛段改擴建工程已獲得市發改委批復。預計到2019年6月工程建成投用后，發車間隔將由目前的10分鐘縮短到4分鐘，運力將大幅提升。

市發改委相關負責人表示，《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》提出，“提升北京首都國際機場陸側交通通道能力”。對此，市發改委配合各有關部門，啟動了提升機場線服務水平項目建設工作。

據了解，提升機場線的項目主要包括機場線城市值機改造、機場線增購車輛、機場線車輛段改造和機場線西延工程。項目擬投資4.56億元，建設工期17個月，計劃2019年6月前建成投入使用。

此前，市發改委已完成機場線西延可行性研究報告、機場線增購車輛的立項批復。目前，有關部門正在牽頭組織研究機場線城市值機改造建設方案。

“實施地鐵機場線車輛段改擴建工程，有多重作用。”相關負責人說。

最主要的，是乘客都會有地兒坐了。縮短發車間隔，提高運輸能力，可以讓更多的旅客有座兒。

從2008年開通的軌道交通機場線，目前已經運營了近10年。每天，有超過3萬人乘坐機場線，滿載率已達到列車總定員的114%。

“總定員的數字是包括坐席和站席的，超出這個數字，乘客的舒適性就會比較差。”相關負責人說，車輛段改擴建項目的實施，可縮小機場線發車間隔，提高機場線運輸能力，大幅提升航空旅客乘坐體驗。

記者還了解到，增加停車列檢庫、軌道車庫等設施，將使機場線車輛停放需求獲得滿足。同時，既有天竺車輛段為露天停車區，設施規模不足，不具備日常檢修功能。露天停車區改造為停車列檢庫后，可完善提升機場線車輛段維修使用功能，增強線路運營可靠性。在這一批項目中，還包括對機場線10kV環網改造，讓機場線的運營更安全。

(新媒體責編：news1166)