濟南南繞城高速，全球首條承載光伏路面研發(fā)與鋪設(shè)的高速公路正在緊張施工。該路段全長近2公里，由齊魯交通發(fā)展集團投資建設(shè)，預(yù)計12月底運行通車。

高速光伏公路的路面由一塊塊看似“玻璃”的光伏板組成，但行走在上面摩擦力十足。路面不僅能承載小型電動汽車的行駛，也能承載中型貨車的行駛。車輛行駛在光伏路面上與普通瀝青路面并未有明顯差異。

那么，高速光伏公路是干什么用的呢?

現(xiàn)在看重點了哈!

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路面的“玻璃板”能吸收太陽能，轉(zhuǎn)換成電能給附近的用電設(shè)備和充電樁供電;

▎行駛在路面的電動汽車通過電磁感應(yīng)模式就進行無線充電;

▎銜接大數(shù)據(jù)，將實現(xiàn)道路與車輛的信息交互，為無人駕駛提供前置性技術(shù)支持;

▎吸收的太陽能可以用來發(fā)熱，融化路面積雪，告別高速公路因雪封閉的困擾。

牛掰嗎?下面具體聊聊。

該路面使用的這種技術(shù)被稱為承載式光伏路面技術(shù)，是將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面上，由于技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面，所以被稱作“透明混凝土”。

2017年5月18日，美國高通公司已經(jīng)實現(xiàn)了電動汽車速度100km/h條件下的無線充電，但真正運用到現(xiàn)實生活，還是中國做了領(lǐng)頭羊。

高速光伏公路有什么優(yōu)缺點？

光伏道路的設(shè)想是2006年由Scott Brusaw和Julie Brusaw夫婦提出的，稱為Solar Roadway。

結(jié)構(gòu)上主要分為三層：表面與車輛行人接觸的是保護層，也就是前文所提的“透明混凝土“;中間層，生成電力的原件層;底層，也就是隔絕下方濕氣的絕緣層。

光伏道路最大優(yōu)勢就是能夠發(fā)電，直接給道路沿線的各類設(shè)施提供電能。據(jù)報道，濟南即將建成的這條太陽能道路已經(jīng)實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。模塊化，道路的維修就不需要扒開路面，塵土飛揚了。此外可以自動顯示調(diào)整路面標(biāo)識(刷橫道線的估計要失業(yè))。

此外，路面還能夠?qū)崿F(xiàn)電熱轉(zhuǎn)換，在冬季雨雪天氣防止路面濕滑結(jié)冰，提高車輛行駛安全。(鏟雪車也會下崗?)

但光伏道路最吸引人的優(yōu)勢是它可以為在其上行駛和停泊的電動汽車進行無線磁感應(yīng)充電。對電動汽車而言，無疑是一個福音。今后越來越多汽車支持無線充電，這個技術(shù)現(xiàn)在不難實現(xiàn)。

那么光伏道路的缺點是什么?

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第一，造價昂貴。2016年12月23日，世界第一條太陽能公路在法國諾曼底小鎮(zhèn)Tourouvre建成，道路長1公里，寬2米，由2800平方米的太陽能電池板覆蓋。造價500萬歐元。

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第二，電池板使用壽命存在不確定性，維護成本高昂。

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第三，存在一定安全隱患。

雖然存在技術(shù)與成本上的諸多不足，但包括美國，意大利，荷蘭，英國，德國，瑞士，比利時，澳洲，日本等過都在進行相關(guān)方面的研究。

既然成本那么高，今后大家多多買電動汽車啊，否則我們交的稅建這么好的路不用豈不浪費?

濟南的高速光伏公路即將竣工通車，可能長度太短，僅有2公里，但卻是世界第一條太陽能高速公路，可以看做是國家支持新能源汽車的一個里程碑事件。不為人后，敢為人先，這不正是這條道路建設(shè)傳遞出來的重要價值嗎。

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