5月17日，中鐵廣州局貴州安盤高速公路APTJ-6標一片山坳里，1997年出生的代貴仁打開測量設備，在起點處進行GPS打點定位。貴州山里的氣溫經常在19度上下，人體感覺舒適，“天時”很適合施工，但“地利”在此完全不占優勢，原生態的深山，不僅是地無三尺平，海拔還在1600至2300米之間，爬坡上嶺，過崖翻梁，到處都是高難度的行走考驗。

　　“為了測量，一天走兩三萬步，是常事。”代貴仁笑笑，腦門上的汗珠，直往石頭上砸。

　　看代貴仁的年齡，不少人以為他是新兵，其實加上實習單位，這是他工作的第六個項目部了。在安盤六標這個造價26億的工地上，他是測量室的負責人，帶著八名青年測量員，終日忙碌在群山之中。

　　2022年8月，代貴仁帶著兩位測量員從金仁桐項目部來到安盤高速公路六標，成為開路先鋒。此項目屬于綜合性工程，橋梁多達十八座，還有服務區、路基工程，線路長達15.78公里。測量人員進入工地第一件事，就是要攻克便道的規劃和修整。代貴仁帶著兩位測量員，走遍了項目的每一個山坳，總計規劃便道長達25公里。在攀山越嶺的過程中，體力上的艱苦程度，不比攀巖差。

　　在工作中，有苦也有樂。在規劃連接線L-2橋施工便道的時候，時值9月中旬，正是太陽毒辣的時候，代貴仁一行三人進山一個多小時后，發現了一條小溪，還有兩道溪水匯聚成的小水塘，比較清淺，他們在確定安全以后，泡了一個澡，隨后躺在小溪沖刷過的大石頭上聊測量規劃，順便也暢想一下人生。

　　這個時候的他們，平均年齡只有25歲。這是一支年青又成熟的測量隊伍，他們分別積累了三到五個山區項目部的測量經驗。

　　接下來，是從事控制網的復測工作。安盤項目線路長，控制點多，設計院提供了35個控制點，代貴仁帶著八位測量工，加密了22個，總計57個控制點，以此來滿足現場的施工要求。控制網復測過程是枯燥的，一個人一臺RTK，一個背包一個對講機，兩瓶水，每個人在一個控制點上一待就是兩個小時，測完一個點立即奔赴下一個點，午飯都是在山上解決，控制點大部分都是布設在高處，頂著太陽曬，連個躲蔭的地方都沒有，強烈的紫外線，讓小伙子們的臉黑里透紅;最艱苦的應該是水準測量，拿著厚重的塔墊和塔尺，一臺水準儀一個腳架，翻越一座又一座的大山，直到測完所有的控制點。

　　安盤項目位于貴州山區，地勢起伏大，叢林較多，導致RTK信號薄弱，給原地面采集數據的工作帶來了很大困擾。代貴仁利用經驗，采取了架高基站，增高儀器高度的辦法來提升儀器信號強度，對于實在沒有信號的地方，采取全站儀設站采集，一站一站的轉點，雖然過程艱辛，但高標準完成了原地面的采集任務。

　　“這個項目造價26億元，我在25歲時就成為這個項目測量的負責人，非常感謝領導對我的充分信任，我也擔心自己能力不夠，每天都和兄弟們在不斷增強本領。”代貴仁說。

　　2019年春節，大年初二，新婚的代貴仁即回工地從事甕開項目開州湖大橋的調索工作。一連多日的寒冷半夜，他都和一名技術人員上到高空，給貓道調索。調索需要在恒溫下進行，白天氣溫波動大，只有到半夜才能進行。

　　開州湖大橋的主纜，是懸索橋結構體系中的主要承重構件，通過塔頂索鞍懸掛在主塔上，并錨固于兩端錨固體中的柔性承重構件。如果索股調整不到位，會導致后期整個主纜不能擰成一股繩，整座大橋的安全性不能得到保障，所以對于主纜索股的調整必須做到一毫米都不能差。當時，調索的青年測量工代貴仁，只有23歲。

　　世界橋梁看貴州，中國橋梁看貴州。如今，中鐵廣州局橋梁公司，在貴州深山從事建橋事業已達八年，知名的有遵余高速湘江大橋、甕開高速開州湖特大橋、金仁桐高速桐梓河特大橋，這幾座大橋，都有代貴仁奮斗的身影。這樣年輕有為的開路“鉆山豹”，是不折不扣的開路先鋒，也是全橋正常施工的“護法”之一。

　　談起為什么在寂寞的山區干得安心?代貴仁說，我是遵義人，我能為我的家鄉建設出力，我感到很榮幸。我也不像老一輩的人，結婚了也分居，我是把妻子女兒都帶在身邊，心安處即我家。那種為了忙工作，不能陪伴孩子成長的事，我是努力避免。至于上學，以后再說。

　　代貴仁畢業于湖北交通職業技術學院，測量工程專業，他不是985，也不是211，但這并不影響他成為橋梁工地的開路先鋒。該項目黨支部書記杜再松說：“最近幾年來，我們中鐵廣州局橋梁公司招聘大學生入職，像貴州這邊的項目，就首選貴州本地大學生，專業實用的，他們離家近，干得安心。如果一味招來名校大學生，他的選擇多，又不是本地人，就辭職的更快。”

　　據介紹，安盤六標項目部，是由開州湖特大橋、遵余高速湘江大橋、桐梓河特大橋三座世界矚目的大橋原班人馬構成，青年人才流失率相當低，成才速度卻是相當的快。代貴仁，只是其中的一個代表。(王磊)

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