“推進……連掛……停車，停車，2號……”6月11日13時，烈日當空，溫度逼近30度，南昌南車輛段鷹潭檢修車間調車組工長鄧容通過對講機不斷發出調車指令。

鄧容是南昌南車輛段鷹潭檢修車間調車組的一員，每天車庫的檢修作業都要通過調車員“穿針引線”，把需要進行檢修的車輛送至檢修車庫。鷹潭檢修車間有段修庫和廠修庫兩個車庫，且在兩條不同的線路上，這不僅增加了調車員的工作量，也提高了調車作業的難度。

“列車和‘鐵鞋、脫軌器’在太陽下長時間暴曬后，皮膚只要一挨到，很容易被燙傷。”鄧容說。此時的他“全副武裝”，草帽、手套、長袖外套、長褲、勞保鞋一樣都不少。

“兩組列車中間就像蒸籠，走在里面，汗水反復濕透的衣衫，常常結滿了鹽霜。”鄧容一邊熟練地擰緊人力制動機一邊介紹。上下車梯、撤除鐵鞋、設置防溜……這些作業，鄧容每個班都要重復幾十上百次。

“一般我們早班要調“30鉤”，午班要多一點，一般“35鉤”以上。每調“1鉤”，調車員大概要走400米左右。兩個班下來，基本要走上25公里左右路，相當于完成兩個萬米以上的長跑了。”鄧容說。

“鉤鉤無差錯、輛輛對正位”是調車組的作業準則，車間各線路用途、有效長度、容車數和坡度詳情，調車組的成員們都熟稔于心;線路上脫軌器、防溜鐵鞋、止輪器的位置分布他們了如指掌;調車計劃、線路檢查、取車領車、撤設防溜、連掛試拉，他們成竹在胸，保障了調車作業長期保持“零事故”記錄。

(新媒體責編：wa12)