剛剛結束的北京車展上,各種各樣的新能源車大放異彩,當然也少不了新能源車的老鼻祖 —— 特斯拉。
2016 年 3 月,特斯拉發布 Model 3 之后春風得意,全網火爆。Model 3 分為兩個款型,一個是標準版,一個長里程版,在續航和加速度上都有一些區別。關鍵價格太特么良心了。標準版 3.5 萬美元起,長里程版 4.4 萬美元起,這在 2016 年,如此出色的性能,還這么便宜,再也找不到第二家了。Model 3 一發布,一個月內就接到 37 萬輛車的訂單,到后來特斯拉不得不啟用限購策略,因為它實在是很難短時間內把這么多車都生產出來。24 小時內達到 18 萬預定量。然而悲催的是,即使是限購了,特斯拉 Model 3 產能不足的事情還是發生了。
特斯拉幾款車在北京車展上占足了風光,人們都想感受一下大洋彼岸的電動車神話,不過最近,特斯拉在老家的日子并不好過。從三月開始,特斯拉的股票就一直在跌,相較于 2 月份高點位置,目前特斯拉市值已經跌去四分之一,最嚴重的時候,特斯拉市值跌去了三分之一。
從去年年底開始,Model 3 不能按時交付的新聞就不斷出現在各種報道中。不過馬斯克在各種公開場合都表示,會馬上解決產能問題,再加上有全世界范圍內的大量訂單做支撐,投資者也就呈樂觀態度。
直到今年 3 月,大家發現,被延期交付的車輛實在太多了,兩年都拿不上車的人遍地都是。而且,無緣無故的,所有 Model 3 標準版都被延期至 2019 年了,能拿到車的都是更貴的長里程版,亞太地區比歐美要更晚拿到車。
相比之下,中國造車能力堪稱一流,蔚來、威馬等特斯拉后輩,發布會開了沒幾個月就已經開始交付,有的甚至已經開始量產了。這兩天特斯拉剛公布的一季度財報來看,果然,Model 3 每周 2000 輛的產能,相較目標每周 5000 輛差的忒遠了。
之前的 Model S 和 Model X 好歹還能保持個 25% 的毛利率,而 Model 3 定價實在太低了,這兩年的物價又飛漲的厲害。根據財經資訊媒體的測算,特斯拉現在開工每分鐘要燒掉 6500 美元,以目前的成本來算,相當于就是賣一輛賠一輛,賣車不賺錢,就是交個朋友。然而交付的就慢,資金回攏的也慢,特斯拉一季度總營收34億美元,凈虧損7.1億美元。更慘的是,現在每生產一輛 Model 3,就賠錢。
說來說去,還是產能的問題。。
馬斯克也知道,要想拯救特斯拉,必須趕緊解決產能上不去的困境。所以,馬斯克又祭出了他的大招 ——睡工廠!
曾經在2016年特斯拉也遇到過產能問題,自從馬斯克睡工廠親自解決問題后,季度產能一下子提高了一倍。再一次睡到了工廠,馬斯克直言這次特別辛苦,經常勞累到連澡都不想洗,在辦公室的地板上倒頭就睡。為此,馬斯克的粉絲們心疼的不得了,一天之內就眾籌了 5000 美元,打算給馬斯克買個沙發,讓他能睡個安穩覺。這么辛苦,馬斯克也確實取得了成效,他找到了產能低下的癥結。
第三方供應商太多和過分依賴自動化。
首先公寓供應商,與傳統車廠不同,特斯拉這個突然冒出來的后起之秀,好多零件配飾并沒有自己的生產線,也沒有長期合作的供應商。這就導致有些產品質量難以保證,不合格率偏高。所以,馬斯克打算重組公司,削減第三方供應商,更多建立屬于自己的產品線。
其次關于自動化,特斯拉以前的宗旨是依靠科技力量 —— 統統用機器,有些工序,用自動化的方法,確實能夠提高效率與精確度。然而,有些工序( 譬如抓絨毛 ),人會比機器更加方便靈活。絨毛狀的玻璃纖維是電池隔離的原料之一,如果這些適用人工的活兒卻用機器來干,就會造成了某幾道工序總是在拖后腿,拖累了整體進度。之后馬斯克會重新考評每一道工序,該用人工的用人工,放棄以前全部自動化的想法。
按照這個思路整頓完畢后,馬斯克預計,Model 3 的產能在下半年能提高到每周 5000 輛,并在三四季度開始盈利。
即使馬斯克這樣說,還是有許多機構看空特斯拉,甚至表示特斯拉未來會破產。
不過小編覺得,早些年,誰也不看好 Space X,幾次瀕臨破產邊緣,但是仍然頑強的活了下來。。
九年前獵鷹 9 號如果再失敗一次,公司就會破產。
即使是特斯拉,也幾次歷經風雨,差點活不下去,現在也做到了人人以擁有一輛特斯拉為榮。
這個擅長創造奇跡的男人,相信這一次,依然不會讓我們失望!
(新媒體責編:shang080503)
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