從神秘消失的馬航MH370，到近的川航備降，飛行員這個職業再次成為了全球關注的焦點，在剛剛結束的高考中，飛行員專業也成了報考熱門之一，翱翔于藍天之上，叱咤于白云之間是多少人兒時的夢想，飛行員這個看上去“高大上”的職業真的如人們想象的那樣光鮮亮麗嗎?作為上海吉祥航空年輕機長之一的高峰，為我們講述了飛行員的酸甜苦辣。

機長授予儀式

提起飛行員，很多人腦海中會浮現出一個穿著挺括的制服、戴著墨鏡、拉著黑色行李箱的形象，看上去十分拉風帥氣。高峰笑言，為了這個帥氣的形象，每一個飛行員都付出了異于常人的努力。

在成為一名合格的飛行員之前，學員要通過上百項的體檢、心理測驗和政審，枯燥的全英文理論學習，而嚴格的飛行訓練就更不用說了。高峰剛剛考入南京航空航天大學學習飛行專業的時候，還以為上課第就能接觸到飛機，實際上，他們首先得學習航空氣象、儀表程序、飛行原理、航空發動機、航空醫學、駕駛艙資源管理等多門理論課程，接觸到模擬機那都是之后的事了。

航空公司的慣例是飛行員飛到3500或4500小時才算“及格”。高峰開過一段時間小飛機，之后就一直駕駛空客A320機型，一般來說，這樣的中小機型需要開2700小時從能升任機長，高峰2012年進入吉祥航空，2016年10月開始擔任機長，迄今為止安全飛行時間超過5300小時，他的晉升之路看起來要比很多人順暢的多，其實這源于高峰扎實的專業技術和深厚的飛行經驗。

高峰接受美國電視臺采訪

高峰告訴我們，目前國內民航飛行員來源主要有三種，一種是普遍意義上的通過統招或委培進入飛行學院畢業的學員，一種是“軍轉民”，即軍用飛機飛行員轉為民航，另一種則是雇傭外籍飛行員�，F在國內民航飛行員嚴重，除了高額的培養花費外，時間成本也是造成這種現象的主要原因之一。

高峰2006年進入南京航空航天大學學習飛行專業，此后又在美國CAPT航校、美國sierra academy of aeronautics航校進行深造，從他接觸飛行到當上機長，足足花了近十年時間，當飛行員的標準之嚴格，可見一斑。

飛行員上班分執勤時間和飛行時間，算上從家里出發去機場的路程，平均每個航班的工作時間在10個小時左右。而且工作時間不固定，執飛早班飛機的時候，早上5點不到就得起床，飛晚班飛機的時候又得到凌晨兩三點鐘才能回家，有時候碰到執飛紅眼航班，甚至還要熬通宵。作為機長，高峰幾乎飛過任何不同時間段的航線，用他的話來說，自己已經習慣了。

每次執飛前，高峰都要做大量的準備工作，在他看來，飛行員和司機這個職業有點像，執飛前的對于飛機的檢查好比對車況的檢查，了解航線區域內的氣象情況就像是查詢路況，飛行員看似高大上，但其實也很平凡。話雖如此，但能夠十年如一日的做到這樣認真細致嚴謹的工作，不難看出高峰對于飛行事業的熱愛。

飛行員都要持證上崗，這是保證飛行安全的前提。很多人好奇，飛行員的黑色行李箱中都裝著什么?高峰告訴我，登記牌、飛行執照、飛行記錄本、體檢合格證是必須的，其余都是自選行李。值得一提的是，目前高峰持有飛行私人執照、儀表執照、商用執照以及航線執照，同時還具備盲降資質，但是他每次起飛、落地都和剛開始執飛時一樣，努力將所有細節都做到完美。

飛行員在駕駛飛機飛行的過程中，一般情況下是不能隨意離開駕駛艙的，數個小時的飛行在外人看來十分枯燥無聊，但高峰卻覺得，因為飛行，他能夠看到常人看不到的美景，穿梭在萬米高空上的藍天白云之中，感受著波光粼粼的銀河美景，見識到雷暴在烏云中飛舞，閃電在天空中炸裂，俯瞰過山川河流，也遇見過不同城市的夜色，這是飛行帶給他無與倫比的體驗，也是他工作中難得一見的樂趣。

生活中的高峰非常熱愛運動，跑步、踢足球都是他工作之余經常選擇的放松方式，執飛駐外時，他也會抽時間健身。高峰笑言，飛行員的工作強度大，沒有一個好身體可不行。

作為我國民航領域內年輕飛行員的代表，高峰的日常讓我們看到了民航飛行員工作的冰山一角，光鮮亮麗的背后是無數努力的汗水，我們有理由相信，在高峰這樣年輕一代的帶領下，國內將會涌現出無數的飛行員，為我國民航事業的發展增磚添瓦。

(新媒體責編：shang080503)