車聯網領域的競爭，在2018年下半年也或將更加激烈。

目前在中國市場上，雖然車聯網大熱，但還沒有合資車企的產品搭載中國企業研發的車聯網系統，一汽-大眾或將成為第一家。

36氪獲悉，近日，車聯網企業博泰已經獲得了一汽-大眾與一汽-奧迪的訂單，規模達到百萬量級，第一個搭載其下一代車聯網產品的將是邁騰B8。這也是即東風風神、北汽新能源之后，博泰獲得又一重要客戶。據了解，當時有多家供應商競爭，最終博泰獲得訂單。此外，未來博泰或將100%搭載在一汽-大眾旗下產品中。這或許也是國內車聯網企業獲得的合資車企最大裝機額度的訂單。

第一臺“互聯網汽車”的榮威RX5的熱銷，也讓汽車企業們看到了未來發展的方向。智能網聯時代，為了不被淘汰，汽車企業們都在竭力將產品智能化。幾乎所有傳統車企都把智能化作為主要的方向——這被認為是比新能源更大的風口。

而大眾一直是國內合資車企中最為關注智能出行領域的企業，此前，大眾汽車宣布，到2022年，將與合資企業伙伴共同投資150億歐元進入未來移動出行相關的技術領域中，包括新能源、自動駕駛、車聯網等方面的技術。

其合作伙伴博泰成立于2009年，是中國最大的車聯網服務商之一。近年來，博泰開始主攻前裝市場，先后獲得了與上汽集團、一汽集團、東風集團、北汽集團等國內品牌有車聯網業務方面的合作。此前，博泰創始人兼董事長應宜倫曾告訴36氪：“博泰在車聯網研發累計投入了16億元。” 目前在國內有20余個汽車品牌的幾十款在售車型在使用它的產品、技術或者服務。

“博泰賦能傳統車企主要有三個方向，一是硬件+軟件+云;二是軟件+云;三是幫車企建立一套類似蘋果iOS、ID、Siri、iCloud和App Store這樣完整包括自主操作系統和云平臺、用戶賬號的架構平臺。”應宜倫如是說。

在黎明到來的前夜，各家車聯網企業發展的重點則成為了在主機廠業務上的爭奪。斑馬與上汽、神龍汽車開始合作，博泰牽手東風、北汽新能源，騰訊則與廣汽傳祺合作。

中國汽車市場中，互聯網企業們紛紛希望能與主流車企進行合作，希望控制未來的汽車流量入口以及由此產生的高質量大數據。但相較自主品牌，與合資企業的合作更加困難一些，

本土車聯網企業與合資企業的合作面臨三大難題：首先是協商大數據的擁有權;其次，為合資品牌提供有別于現有產品的、創新性的系統;此外，還需要協調合資企業的中外兩方母公司。

也因此，目前自主品牌們的主力車型已經可以通過語音來實現開天窗、確定導航目標、打開大燈、關閉發動機等功能，但在合資主流車企身上，這樣的功能都有缺失。

而不僅是功能的增強，加強車聯網方面的應用也或將為車企們帶來盈利方式的變革。

目前的車企盈利方式是汽車銷售、售后服務以及其他增值服務。未來，車聯網普及后將首先會影響到保險、維修保養行業的變革，消費者可能不必再通過4S店、電話保險或者營業廳來購買保險，車輛自身就可以根據駕駛者的日常習慣、需求等等，推薦更合適的保險購買服務。

此次一汽-大眾選擇中國互聯網企業進行軟件系統供應之后，未來或將有更多合資、外資品牌采購本土軟件系統。而在車聯網領域的競爭，在2018年下半年也或將更加激烈。

(新媒體責編：shang080503)