如何從客運轉型到運游結合?這道“真題”，其實每家客運企業都在尋找自己的“解題思路”，但現在真的能夠完美解出這道題的并不多。

讓我們將目光放到江蘇，南京中北運通旅游客運公司，已經在客運轉型旅游的道路上運行多年，他們的經驗可以作為“參考答案”。

轉型的寂寞

南京中北運通旅游客運公司(簡稱中北運通)隸屬于南京公用發展股份有限公司(原名稱為“南京中北(集團)股份有限公司”)，是專業從事公路客運、旅游包車、客運服務的現代化企業。

客運業務是南京中北最早經營的業務之一，公司至今已有30多年的營運管理經驗。在上級主管部門當年對客運班線優化整合的背景下，2008年，公司就開始從客運班線向旅游方面傾斜。

在陸海空運輸中，公路客運曾經是一家獨大，當時的客運市場表現尚可，客運企業更多地在思考：能不能在鐵路無法達到地方，多開通班線?在與鐵路同線競爭的情況下，如何利用價格和服務質量來競爭?

南京中北的轉型之路可以說相當寂寞。

中北運通總經理徐永軍打了個比方：“以前別人還在吃龍吃鳳的時候，我們就開始吃小蟲子了。”

現在回想起來，從2004年高速動車組，到2008年“和諧號”通車運營，動車、高鐵時代的到來，實際上宣告了客運市場絕對優勢的終結。

“提前落子”的南京中北，恰恰是踩準了這一步。

在運游結合的運作模式下，南京中北把經營重點放在了省際旅游和市際包車業務上，很快打響了旅游客運品牌。

隨著旅游消費呈逐年增長態勢，依托南京優越的旅游資源，與中北友好國際旅游社、南京中旅、青旅和國旅等各大旅行社建立戰略合作關系，中北旅游班車租賃業務經營得風聲水起。

中北運通總經理徐永軍

轉型的機遇

這種“重新創業”的感覺，讓中北更早地煥發出活力。轉型的提前發力，也讓中北及時地把握住了市場機遇。

2010年上海世博會，帶火了長三角很多旅游客運業務。中北旅游客運提前開通南京至上海的“世博旅游”專線，業務大幅增長。

在這樣的形勢下，車輛必然需要更新。從主營班線客運階段就使用海格客車，這次機遇來臨，海格12米大巴為中北旅游客運提供了強大助力。

徐永軍說：“我印象很深——海格53座的KLQ6125，質量真好!品質穩定可靠，性價比非常高。我們5輛、10輛地那么在買，江蘇外汽也買，火得很。包括很多從中北出去的駕駛員，都對這一款車評價很好。”

借助2014年南京舉辦青奧會契機，中北集團2012年底完成了對原旅游客運分公司改制，南京中北運通旅游客運有限公司正式運營。

徐永軍表示，2013年，中北運通完成了更新換代，在旅游包車、通勤班車市場站穩了腳跟。

2014年，國內旅游市場持續增長，南京中北運通旅游班車業務獲得了爆發式發展。工廠企業的用車需求、企事業單位的車輛改制，也帶動通勤班車市場發展。

批量采購的海格KLQ6115HT旅游大巴客車再次幫助中北運通抓住了機遇。

海格KLQ6115HT旅游大巴針對旅游團體市場開發，車內空間寬敞，視野開闊，超薄豪華座椅，乘坐舒適性極佳，深受旅游團體乘客的歡迎。而且車上安裝了WIFI，引領江蘇南京旅游業將免費互聯網導入車廂的新時代。

南京中北運通旅游客運公司采購的批量海格車

轉型的未來

徐永軍認為，其實從客運轉型旅游還是要回歸到服務本身。“市場有需求，我們提供服務，就這么簡單。就像，現在我們有需求，海格能提供，我們自然就會選擇海格，一個道理。”

當運游結合的模式已經建立，接下來，中北運通考慮的是擁抱互聯網時代，為南京及周邊城市游客帶來更智慧的服務。

徐永軍表示，中北運通與途牛網等互聯網旅游平臺已經保持了多年良好的合作。“從途牛創業階段開始，我們就建立起了合作關系。這些年途牛網業務逐漸發展起來了，給我們增加了不少業務量。五一的前一周，我們近一半的車輛都是服務途牛上的訂單。”趕上旺季，車輛全都派出去都不夠用。

與互聯網平臺的合作共贏，無疑也會提高中北運通對車輛智能系統方面的要求。無論是從對接行業規范管理的智能系統，還是企業車輛管理信息化升級、提高管理水平與贏利能力，都是如此。

一直以來，海格客車堅持聯手客運企業努力探索“互聯網+”的行業新方向，隨車搭載的海格G-BOS智慧運營系統，被業內親昵地稱作“旅游寶”的海格旅游租賃業務管理系統解決方案，為旅游租賃行業量身打造的車輛一體化管理信息平臺，都成為海格客車的加分項。

徐永軍表示：“海格客車的質量是經得起考驗的，售后服務能力也比較強。目前中北運通大客車近80輛，其中70%以上都是海格客車。選擇升級車輛，我們很愿意延續與海格客車的良好合作。”

南京市大客車市場總體容量在1萬輛左右，存在多家旅游客運企業競爭。

海格KLQ6115HT旅游車

“行業未來一定是朝著集中化、規模化發展。中北運通要發展，肯定也是這樣，需要并購、更新。只有規模擴大了，成本才能降下來，取得競爭中的優勢。”徐永軍表示。

(新媒體責編：shang080503)