人民交通訊(黃藝航)：7月26日，交通運輸部新聞發言人吳春耕在部新聞發布會上表示，近期各個地方按照改革總體部署，在鼓勵網約車發展的同時，也在逐步采取措施加強管理。對于網約車市場來說，依法合規經營是前提，任何企業都不能觸及擾亂市場秩序、城市安全和乘客合法權益的底線。

在各地按照“網約車新政”進行嚴格執法、嚴打非法網約車的同時，市民們紛紛抱怨“打車難”。誠然，在執法部門治理無資質網約車的過程中，嚴格執法會造成一些網約車司機不敢上路而導致供需不平衡，加之部分平臺單方面提高了對司機的抽成等多重原因導致出現如今“打車難”現象。網約車經過近幾年的自由發展，大大緩解了各地市民出行難題，也滿足了部分乘客追求個性化舒適出行方式的需求。但與此同時，網約車近乎無管治的發展，也出現了人車信息不對稱、非法營運泛濫、乘車安全和服務得不到保障等影響行業健康發展的“網約車亂象”。因此，在鼓勵發展網約車市場的同時，有效有力的監管必不可少。

“打車難”現象固然存在，但這是網約車行業合規合法化進程中所必須經歷的，因此在嚴格執法的初期帶來的暫時“打車難”現象是在所難免的，而不能以此作為非法營運的借口，嚴格執法是為了更好地促進行業合規化發展。

正如新華網評論中提到的兩個關于“打車難”的觀點：一是嚴打并非要遏制網約車發展，其主要目的是將非法營運的車輛清出市場;二是“打車難”不能用非法經營來緩解，也就是說不能通過放縱非法營運來緩解“打車難”，而是要多措并舉，通過優化公共交通發展、出租汽車分時租賃等多種措施來解決。“方便”不是不合規的理由，網約車的出現是分擔了城市公共交通出行的壓力，但不能無視依法合規的前提，忽視秩序安全這一底線。

吳春耕表示，下一步交通運輸部將會同有關部門繼續強化綜合措施，將改革進行到底，堅定不移地推進網約車規范化進程，明確網約車聯網和駕駛員合規化進度表，持續推進巡游車轉型升級，提高服務水平。同時建立完善新業態協同監管部際聯席會議機制，加強協調配合，形成監管合力，共促交通運輸新業態規范發展，讓大家體驗更好的出行服務。

由此可見，相關部門對于推進網約車規范化、加強網約車行業的監管是勢在必行的。部分網約車之所以非法，原因之一就是因為所注冊平臺沒有取得當地的經營許可證，而據相關資料了解到，在目前所有的網約車平臺中，萬順叫車所取得的各地運管部門頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》總數居于行業領先地位，截至8月1日，已經達到了125張“地牌”。緊隨其后的是斑馬快跑，在7月30日，獲得了平臺的第109張網約車牌照。而作為網約車行業大佬的滴滴出行，僅獲得61張牌照。

在促進行業合法合規發展的道路上，各網約車企業不能存有僥幸心理，而是要積極配合執法部門，切實完善平臺自身建設，落實企業營運城市的資質獲得，確保合法合規經營;同時要加強平臺管理，嚴查自審平臺內網約車司機和車輛的資質，確保人車合規。即要四證齊全，依法合規運營，自覺遵守市場秩序，保障司乘安全和乘客合法權益，讓老百姓出行更安全、更便捷、更舒心!

(新媒體責編：news1166)