人民交通訊(曹曉艷)“網約車新政”實施已經兩周年。一方面，行業監管越來越細化，執法也趨于嚴格;另一方面，“叫車難”問題依舊突出，很多人抱怨網約車也和出租車一樣了，不再像以往一樣能隨叫隨到，也需要排隊等候了。

過去幾年，網約車給我們的出行帶來了很大的便利，以及給整個服務市場帶來的沖擊和改變令人印象深刻。網約車的出現，讓人們的出行有了更多的選擇，然而由于沒有嚴格規范的監管，造成了行業的一些亂象，很多人對網約車提出了質疑。網約車行業近年來因其安全事故頻發，一直被輿論推至風口浪尖。

為加大對網約車規范的監督力度，嚴打各種不合規的網約車服務，交通運輸部對此連發八文強調要強化網約車的市場監管，大力整頓行業亂象。隨后交通運輸部又公布了新修訂的《出租汽車服務質量信譽考核辦法》以及與中央網信辦等七部門聯合印發的《關于加強網絡預約出租汽車行業事中事后聯合監管有關工作的通知》，這些“網約車新政”從網約車企業和駕駛員服務質量信譽考核、多部門聯合監管等多個角度合力推動網約車行業的合法合規化經營。

早在2016年7月27日，交通運輸部等7部委就頒發了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，該辦法明確規定，網約車平臺經營要具備線上、線下服務能力。

近日，多地打車難問題“卷土重來”，不少約車平臺或顯示“附近無可用車輛”，或顯示“排隊人數較多，請耐心等待”。很多人說打車難是網約車新政實施導致的，應該放松政策。為此，交通運輸部新聞發言人吳春耕7月26日在交通運輸部例行發布會上表示“嚴打并非要遏制網約車發展，其主要目的是將非法營運的車輛清除出市場。同時，打車難不能用非法經營來緩解，也就是說不能通過放縱非法營運來緩解打車難，而是要多措并舉，通過優化發展公共交通以及出租車分時租賃等多種措施來解決。”對于網約車市場來講，我們一再呼吁依法合規經營是前提，任何企業都不能觸及擾亂市場秩序、維護城市安全和乘客合法權益的底線”。便利體驗和安全規范，我們當然更需要后者，整治規范是必須的，是網約車行業升級發展道路上重要的一步。

我們需要的是一個各方面都更加規范合理，也更有安全保障的新型網約車服務形態。至于“叫車難”的問題，也會在網約車市場的調整完善與自我修復中逐步得到消解。

在網約車這個整體粗放式發展的行業之中，萬順叫車順應“網約車新政”而生，作為行業首創的“合伙人制”的網約車平臺，萬順叫車的這種創新型商業體系以及線上互聯網、線下實體店的“互聯網+渠道”模式成為萬順叫車在行業內發展的一道王牌。

與此同時，萬順叫車在探索模式的同時也在不斷完善運營體系，堅持合法合規化運營，嚴格遵守主管部門的相關規定，并積極采取相應措施，嚴格管控合伙人審核體系，對上崗司機嚴審自查，組織培訓考證，加強司機職業化培訓，提高職業化水平，確保三證合一再開展經營，因此迅速在行業內達到領先地位。

萬順叫車可謂是行業中的一股清流。把“信任、忠誠、勤奮、謙恭”記在心里，把“使命感、責任感、榮譽感”扛在肩上。立志于讓依靠公共交通出行的乘客更安全、更便捷、更舒適;立志于讓廣大網約車車主工作的更有尊嚴、更有價值、更快樂。

萬順叫車自成立以來，猶如網約車行業內一匹黑馬，嚴格按照網約車新政的相關實施細則，積極配合相關部門的監管工作，堅持把合法合規運營、保障乘客安全出行放在首位，一路披荊斬棘，這也必將讓萬順叫車逐步成長為行業“領頭羊”。

(新媒體責編：news1166)