在西方發達國家，物流行業已經有了上百年的沉淀，而中國物流只用了十年便迎頭趕上。但這奇跡的背后，伴隨著對人力大量的依賴。隨著人力成本日益高漲，物流行業要獲得更進一步的發展，勢必要逐漸擺脫對大量人力的依賴。

　　隨著電子商務的蓬勃發展，海量訂單使人力成本不斷攀升，人工效能已經遠趕不上行業增幅，這是巨大的市場但同時也說明低效。國家發改委經濟運行調節局交通與物流處處長李聰曾表示，當前我國物流降本增效取得了明顯成效，但社會物流總費用、企業物流費用率等關鍵指標依然明顯高于歐美發達國家，物流業依然存在大而不強、對實體經濟發展的支撐引領作用不夠強等問題。顯然，打造智慧化物流已成為不可逆轉的行業趨勢。

　　前端智慧發展，末端發力不足

　　近年來，物流領域的發展有目共睹，物流對拉動消費升級、流通轉型、連接生產側和消費側、促進服務生產生活以及服務民生方面起到巨大作用。近年來，隨著互聯網和新技術的沖擊，傳統線下渠道打通線上渠道，線上電商平臺快速搶占線下零售渠道，O2O融合趨勢明顯，快遞和電商的協同能力明顯增強，已經進入到了體系化、深層次、全方位的合作。物流業終端的設施設備和信息化能力顯著增強，現代化處理能力也正在快速形成。

　　目前，人工智能在物流領域已廣泛應用，自動包裝、機器分揀、搬運、智能化的倉庫已經變得非常普遍，人工智能完全可以實現無人倉儲、運輸、配送的全過程。但與之相比，末端的變化成長整體上應該說是相對緩慢，物流的效率還是很低。主流生產方式依舊比較傳統、粗放，基本上靠人力;設施與設備簡陋、落后;末端網點的標準化水平低，生存能力弱，盈利能力不強。這些都是物流業在末端轉型升級當中存在的問題。

　　智能一體化服務網是物流服務的必然趨勢

　　2018年1月，國務院辦公廳印發《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，《意見》指出強化服務創新，提升快遞末端服務能力。加強大數據、云計算、機器人等現代信息技術和裝備在電子商務與快遞物流領域應用，提高科技應用水平;加強快遞物流標準體系建設，鼓勵信息互聯互通;優化資源配置，提升供應鏈協同效率。

　　如果人工智能將生產、運輸、倉庫、派送、消費者各環節全部打通，從生產開始就知道消費在哪里，以最優化的途徑進行運輸，整個過程管理是自動化的，過程是可以監控的、數據化的。那么，下一代的物流企業一定不僅僅是今天意義上的物流企業，更應該是高科技的企業、高技術的企業。

　　不同的應用場景需要不同的服務模式，不同的服務模式催生不同的創新應用。站在全網絡的角度來觀察的話，相對薄弱的末端服務可能是最能夠形成比較優勢的一個突破口，也就是說可能是未來科技創新的一個重要風口。在這種情況下，誰能夠率先補齊這樣一個短板，誰就有可能在未來競爭中脫穎而出。

　　“百川計劃”開啟智能服務網新格局

　　7月28日，蘇寧物流在“燃客城”召開了818物流發布會，蘇寧物流常務副總裁姚凱發布了“百川計劃”，展現了場景互聯時代現代物流發展的全新圖景。姚凱強調，“百川計劃”將加速骨干倉網和社區倉網的建設，通過科技、社會化協同的方式全面搭建服務于多領域合作伙伴的基礎網絡。

　　互聯網+物流的發展可謂日新月異，尤其是隨著智慧零售等零售新概念的提出，線上線下和物流結合的零售創新迅速成為中國互聯網和零售行業的關注焦點。在智慧零售時代，智慧物流成為大數據驅動消費升級的引擎，即時配送便是智慧物流的典型。

　　而想要達到及時配送，背后又需要海量的數據處理能力與強大的物流倉儲主干倉聯動能力。依托蘇寧云倉強大的“黑科技”技術積淀，貨到人揀選可使貨物分揀速度提升到傳統人找貨揀選方式的10倍以上;依托覆蓋全國的智能云倉體系，逐漸從一二線城市向三四線城市布局超過1000個專業物流中心主干倉網， 這些主干倉網將進一步輻射至每個小區，形成全覆蓋的社區倉網建設，實現最后100米的物流配送。通過這一系列的“主干網絡”與“智慧物流”，才使“蘇寧秒達”成為切實可行的即時配送解決方案，在物流效率上和體驗上為消費者帶來更好的體驗。

　　可見，降本增效、將物流行業送進智能時代，是倉運配全流程智能一體化服務體系的搭建。從推出即時配送解決方案“蘇寧秒達”、打造縣級市場一站智慧生活服務平臺“蘇寧幫客家”，到發布加速骨干倉網和社區倉網建設的“百川計劃”以及推出打造以物流科技為核心的行業共享平臺“S計劃”，蘇寧物流毫無疑問已為行業提供了模板。正如蘇寧物流常務副總裁姚凱所言：“我們更希望趟出一條有價值的道路，與行業一道分享我們的標準。”

(新媒體責編：shang080503)