6月16日，摩拜單車宣布獲得6億美元的E輪融資，估值達到20億美元，雖然單筆融資金額已超過摩拜前7輪融資之和3.55億美元，但仍然低于行業第一的ofo小黃車。而且，摩拜E輪的金主仍然是騰訊等老股東，新股東也以戰略或財務合作方式加入，也說明了摩拜的業績不容樂觀。

不僅如此，第三方對摩拜估值的客觀評價，也反映了摩拜的行業地位。在國內，摩拜在界面估值排行榜的排名低于ofo小黃車。在國外，ofo成為行業唯一入主CB Insights“全球最具價值獨角獸榜單”和Interbrand“全球最具突破性品牌榜單”的共享單車，而摩拜單車在兩榜上均籍籍無名。

實際上，根據第三方權威數據機構易觀報告顯示，今年4月，摩拜單車APP活躍用戶次月留存率為49.4%，低于ofo小黃車的58.0%，摩拜單車穩居行業第二。

另外，根據另一權威第三方機構極光大數據對國內app市場滲透率進行排名，摩拜單車以3.87%的滲透率位居行業第二，這意味著ofo得到了更多用戶的青睞。

來自國內移動互聯網數據監測機構Trust Data發布的《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》中的數據也證明了摩拜單車的行業地位，雖然摩拜單車的環比增速落后于ofo小黃車，但仍然處于行業第一梯隊。3月，ofo的環比增速達到了近170%，為行業最高水平，同為行業第一梯隊的摩拜為71.6%，而整個共享單車行業的平均增速為105%。

與此同時，根據第三方權威數據機構艾瑞的最新周度數據，摩拜用戶周度日均總使用次數為1630.98萬次，而ofo高達2561.13萬次，ofo用戶日均總使用次數比摩拜高出超930萬次，是摩拜的近1.6倍。ofo單個用戶平均周度總使用次數為14.29次，是摩拜單車單個用戶周總使用次數近2倍。這說明，用戶使用ofo小黃車的頻率更高，與摩拜單車相比，市民們更傾向于使用ofo小黃車接駁。

眾多數據顯示，摩拜單車的行業第二地位十分鞏固。同時，摩拜的融資額上不去，導致造車經費嚴重不足，小橙車只好融資不夠押金來湊。摩拜單車創始人、總裁胡瑋煒在今年1月曾透露，摩拜單車用戶數已經超過1000萬。此后的4月28日，摩拜單車對外宣布，自從3月29日全面接入微信以來，短短一個月新增2400萬注冊用戶。有媒體推算，按照上述兩個公開的數據，目前摩拜單車已經超過3400萬用戶，計算每位用戶收取299元的押金，摩拜單車掌握大約101.66億元的押金。本該由摩拜出資制造的共享單車，卻由用戶押金埋單，摩拜單車原來是靠押金撐到了今天。

E輪融資對于商業模式存在很大問題的摩拜來說，根本無法逆轉小橙車虧損的局面。不過，有了E輪融資的摩拜，維持行業第二的地位倒是很有保障了。

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