4日，在經五緯六路路口，紅燈時行人依然穿過馬路。 記者王汗冰 攝

近期，交警部門開展道路交通秩序百日提升行動，僅5日一天，泉城路就有20人因闖紅燈被罰“打小旗”、經十路營市街路口也有十多人被批評教育。據了解，有人臉識別功能的抓拍神器也進入最后調試階段，有望近期投入主要路口。但另一方面，也有路口信號燈設置不夠合理，行人等待好一會兒，通行時間卻僅12秒……

現場：不顧孩子拽衣袖 家長帶頭闖紅燈

5日9:24，花園路華信路路口南北向紅燈亮起，一名騎電動車的市民在機動車道闖紅燈穿了過去。有行人發現兩側的機動車離著還遠，小跑著沿斑馬線通過。東西向紅燈亮起后，因華信路較窄，一些行人和非機動車“見縫插針”闖紅燈。

行人、非機動車闖紅燈并不僅是這一個路口的現象。連日來記者在多處路口發現，有的人過路口時關注更多的是兩側有沒有車，而不是信號燈顏色;有的人有從眾心理，發現別人闖紅燈后會不自覺地跟上。

6日中午，在經四緯二路口，20分鐘內僅南北方向就至少有9名行人闖紅燈。一位母親騎電動車載著孩子在車流中快速通過路口，盡管之前孩子曾拉著媽媽的衣袖說“等等吧，老師不讓”，而這位母親仍無動于衷。一名闖紅燈的市民甚至反問記者：“這有什么大不了的?是不是太較真了?”

記者還了解到，5日一天時間，泉城路就有20名市民因為闖紅燈被歷下交警責令打小紅旗，在路口維持交通秩序。被查處的非機動車逆行、走機動車道等違法行為也有不少。在經十路營市街路口，每個早晚高峰都有交警、輔警、協勤和志愿者組成的隊伍在現場維持秩序，平均每天都有十多人被處罰。

處罰：打小旗開罰單 人臉抓拍設備還在調試

記者從交警部門了解到，目前各區都安排警力，在重要路段引導行人、非機動車按信號燈通行。可即便是有交警在場，仍有不少人闖紅燈。近期的查處過程中，交警還是以批評教育和責令打小旗協助維護秩序為主，另外也開出了部分罰單。

交警透露，上周有位騎自行車的老人，先是在輔道逆行至一處路口，然后又闖紅燈斜穿馬路。當時路上車來車往，老人騎速緩慢但鎮定自若，司機只得減速讓行。最后交警及時趕到，將老人帶到了安全區域。因老人年事已高，路口太陽直曬，交警并未讓其在路口打小旗協助維護秩序，而是通過事故案例給老人詳解闖紅燈危害。老人最后明確表示，以后不再闖紅燈。

按照相關處罰規定，行人闖紅燈要接受不少于30分鐘的學習教育，或者在路口打小旗不少于20分鐘。而在實際執法過程中，早高峰有些闖紅燈的市民是急著去趕公交上班，也有家長著急送孩子，這時不少人會主動選擇接受罰款。而根據《道路交通安全法》，行人闖紅燈要罰款5元到50元，濟南一般罰款20元，處罰力度相當有限。

濟南交警研發的一套帶有人臉識別功能的抓拍設備，專門針對行人、非機動車闖紅燈等違法行為。一旦被抓拍，將自動識別個人身份，然后交警會通知接受處罰。拒不接受處罰的，將被通知所在工作單位或居委會，違法記錄還會被納入公安交管誠信平臺。目前，這套抓拍設備仍在經十路舜耕路口測試，實際投入使用后將推廣至市區主要路口。

不足：有路口綠燈僅12秒 正常過馬路挺吃力

交警部門的整治行動已經集中開展了一周多，從反饋的情況來看，重要路口行人闖紅燈的數量有所下降。不過，由于市區路口太多，警力有限，僅靠人工治理并不現實，運動式的整治行動也往往治標不治本。另外，道路交通設施不夠完善、信號燈不夠合理等問題，一定程度上也會推動行人、非機動車闖紅燈現象的發生。

曾有報道稱，行人等待紅燈是有忍耐極限的，歐美發達國家多為45秒至60秒，而在我國不少城市的信號燈設置中，主要考量的是機動車的通行效率，有時難免造成行人等待時間過長，或者綠燈時間過短。加上濟南即將進入炎熱多雨的夏季，而市區路口處大多沒有遮陽避雨的設施，闖紅燈還是不闖，可能會成為更多人在路口思考的問題。

6日下午，記者在日照路齊魯大道交叉口注意到，南北向行人過馬路時的綠燈只有12秒左右，有時還會受由南向東和由東向北右轉車輛的阻擋。另外，臘山河西路相對較寬，但日照路口東西向行人過馬路時，綠燈也只有23秒左右，晚幾秒過路口就會被卡在路中間。

不久前，槐蔭交警曾對轄區擁堵路段的信號燈情況作了系統摸排，確定了不少路段“小步快跑”的設置方針。據悉，經七緯十二路口原本信號燈周期為300秒，經過壓縮后改為270秒;經四緯八路口從過去的東西70秒、南北40秒改為東西45秒、南北30秒。如此一來，不但機動車通行更為順暢，行人過馬路的等待時間也變少了，闖紅燈情況也有所減少。

(新媒體責編：zs11)