15日，隨著京新高速公路內蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三個路段聯動通車，從北京到新疆的高速公路全線貫通，北京至烏魯木齊公路里程縮短近1300公里。

總里程約2768公里的京新高速是繼連霍(連云港-霍爾果斯)高速后第二條進疆公路大通道。交通運輸部綜合規劃司巡視員任錦雄說，京新公路大通道在內蒙古、甘肅、新疆北部開辟了一條東西向大通道，是北京連接內蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道。

這是中國西北交通建設的最新成就。古絲路沿線的陜西、甘肅、寧夏、青海和新疆五個西北省區，是亞歐大陸橋的重要路段，在今日的絲綢之路經濟帶上，也是“渝新歐”“義新歐”等國際貨運班列途經地區。

設施聯通是“一帶一路”建設的重要內容，而交通又是設施聯通的重點之一。隨著“一帶一路”建設深入推進，中國西北交通正在發生革命性變化，逐步構建起由高速公路、高速鐵路、民航組成的現代立體交通運輸體系。

這是京新高速臨白段內蒙古巴彥淖爾境內，道路一側是防沙網格(7月14日攝)。新華社記者 鄧華 攝

7月9日，陜西寶雞至甘肅蘭州高鐵開通運營。這條高鐵從東西兩個方向分別與已建成通車的西安至寶雞高鐵、蘭新(蘭州-新疆烏魯木齊)高鐵相接。甘肅、青海、新疆由此融入全國高鐵網，從西安至烏魯木齊形成一條2300多公里的“高鐵絲路”。

在寶蘭(寶雞-蘭州)高鐵定西北站，陳忠祥每次聽到動車進出車站的鳴笛聲，臉上都洋溢著笑容：“對我來說，這種聲音就像音樂一樣悅耳。”

陳忠祥是蘭州鐵路局定西工務段高級技工，也是中國鐵路總公司橋隧專業首席技師。“有了高鐵，寶雞和蘭州之間只能在隴海鐵路上跑慢車的歷史結束了。能參與修建、管理這條高鐵，等過幾年退休時我沒遺憾了。”57歲的陳忠祥說。

1954年版的中國旅客列車時刻表顯示，走隴海線，從寶雞到蘭州需耗時23小時21分，即便到現在，高鐵以外的列車也需6個多小時。而寶蘭高鐵列車，僅需2小時。

此外，在西北，銀川至西安高鐵、中衛至蘭州高鐵、敦煌至格爾木鐵路等鐵路項目均在建設中。途經甘肅、陜西的蘭渝鐵路今年將全線建成通車。途經青海、甘肅的西寧至成都鐵路有望于今年動工。

這是京新高速臨白段內蒙古巴彥淖爾境內的臨河互通(7月14日攝)。新華社記者 鄧華 攝

與歐亞陸路大通道相輝映，一條“空中絲路”正在中國西北地區上空形成。

7月12日，蘭州中川與鄭州新鄭兩個國際機場簽署合作協議，雙方將聯合開發互為經停點的國內外航線，其中之一是將蘭州打造成中原地區進疆、入藏、至中西亞和歐洲各國的重要空中通道。

據蘭州中川國際機場董事長劉光喜介紹，中川機場已累計開辟20多條國際航線，隨著向西開放和“一帶一路”建設的推進，2014年以來陸續開辟了迪拜、第比利斯、圣彼得堡、法蘭克福、莫斯科等歐亞航線航班。

道路通，貿易通。據蘭州鐵路局介紹，從甘肅、寧夏出發的“天馬號”“蘭州號”“中阿號”等中亞(歐)、南亞國際貨運班列已進入常態化開行，今年一季度已開行35列、發送貨物4.67萬噸，開往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、白俄羅斯、德國、尼泊爾等國。

蘭州國際港務區管委會主任徐春花說，繼去年開通首列南亞公鐵聯運班列之后，蘭州正在籌備開通第二條面向南亞的班列，相關國際貿易貨物將從蘭州出發，通過陸上運輸前往巴基斯坦。

甘肅農業大學經濟管理學院教授竇學誠說：“交通暢達，才能更好地實現貿易暢通、資金融通等目標。中國西北地區交通基礎設施不斷完善，將為絲綢之路經濟帶建設提供堅實支撐。”

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