汽車產業憑借它龐大的供應鏈體系，已成為長三角一體化的推動者與見證者。 隨著上海等地智能車聯網技術走向示范應用，一個新的汽車產業集群正在長三角形成。而距離上海虹橋23分鐘通勤時間的蘇州高鐵新城，以空間優勢彌補時間劣勢，在后發進場的情況下，兩年多時間在智能車聯網領域闖出了一片天，覆蓋長三角九大核心城區的G60科創走廊就將智能駕駛產業聯盟落在此地。

站城一體、產城人融合發展，這座高鐵新城一方面向上努力爭取“國家級高鐵樞紐”定位，并于今年5月16日順利掛牌“蘇州北站綜合樞紐建設指揮部”;另一方面“做實”樞紐地位，進行前端的產業布局。智能車聯網如今在這里已春和景明，正成為長三角乃至全國的產業高地，并正加快創建“國家級車聯網先導區”。

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一座新城兩大頭部 L4規�；�藍圖已繪就

在蘇州高鐵新城構筑的智能車聯網版圖上，至今成功培育出兩家業內估值10億美元級別的創業公司。一家是專注于無人重卡技術的智加科技，另一家是“打造自動駕駛大腦”的Momenta。巧的是，剛過去的二季度，它們都迎來了公司發展史上的重大進展。

5月初，智加科技聯合一汽解放研發團隊打造的全新一代J7+智慧重卡正式亮相蘇州。該車型可實現高速干線物流場景下的車道居中、自動車道變更、自適應巡航控制、微調避障等功能。此舉意味著公司向著自動駕駛量產前進了關鍵一步。

在乘用車領域，Momenta同樣行疾步穩。7月1日，公司對外分享了“飛輪式”L4級別無人駕駛最新進展，詳解實現規模化L4的關鍵路徑。

“我們計劃在2024年，量產自動駕駛產品Mpilot大規模上路，并通過大規模量產數據流，賦能完全無人駕駛MSD，同時實現單車盈利。”Momenta CEO曹旭東認為通過他們的“飛輪”，樂觀作出預估，可在2028年大規模實現L4落地運營。

6月底，蘇州市相城區宣布將與“初速度”進行合作，啟動Robotaxi上路事宜。很快，蘇州將繼上海、廣州、長沙等地之后，成為全國首推Robotaxi的地級市之一，而首位乘客則會誕生在蘇州高鐵新城。

“出上海第一站 就是回國創業最后一站”

智能車聯網產業是人工智能落地應用前景最好的產業之一，蘇州高鐵新城選準賽道發力之初，就堅持“高大上”線路，先是在國際消費類電子產品展覽會上，結識智加科技;隨后到訪北京五道口，成功吸引Momenta加入。

兩大頭部企業落地后，一年不到，紛紛把研發中心升格成總部。此后，諸如仿真路測企業IAE、全棧式無人駕駛技術解決商輕舟智航，都相繼把發展重心遷移回國，落戶于此。

“這里是我們回國的第一站，也是最后一站。”從清華畢業的IAE總經理安宏偉近些年一直想要回國發展，他說沒想到剛從浦東下飛機，一出上海就“走不動了”。如今，IAE在高鐵新城已完成超1億元的簽約項目，提前7個月完成年度目標。

短短2年多，高鐵新城集聚了39家智能車聯網關聯企業，包括環境感 知、軟件算法、信息交互等關鍵技術環節;成為江蘇省車聯網先導區，拿下蘇州市首批智能網聯汽車路測牌照……

前瞻布局雖十分關鍵，但讓蘇州高鐵新城成功“逆襲”的還有交通區位優勢和“以研發為主”的產業定位。

眾所周知，智能車聯網產業需要汽車制造、人工智能、運營商高度集成，而國內汽車制造龍頭上汽、“國家智能網聯汽車試點示范區”嘉定、“包郵區”背后龐大的供應鏈與物流體系，都在上海，而蘇州北站又是與上海通勤時間最短的城區站之一。

此外，這里研發氛圍濃厚，已成功集聚300余家研發型企業、20余個科創平臺和近20家各類孵化器，擁有碩士學歷以上的高層次人才超2500人……

有了底氣自然更敢于出招。7月11日，這里打造的國際科研產業園“長三角國際研發社區”公布首批產業載體，其中“重頭戲”就是智能網聯汽車研創園、新基建·智能交通產業園兩大智能車聯網項目，尤其是后者的總建筑面積達36萬平方米，“劍指”百億級產業規模。

7月1日滬蘇通長江公鐵大橋正式通車，橋上預留軌道的通蘇嘉甬鐵路也計劃在年內開工，按照鐵路部門最新的可行性研究報告，建成后將在蘇州北站北側設站，在這里打造分場共站的樞紐客運體系。屆時包括智能車聯網在內未來產業，將聚攏起更多的人流、技術流和資金流。

未來在這里加速到來

7月3日晚，李女士從蘇州高鐵新城的某商場門口登上了一輛智能駕駛小巴，5分鐘后，她順利到達目的地一處寫字樓樓下。

“看到方向盤自己在動，遇到行人幾米外就會緩緩停下，沒什么害怕的。”李女士可能不知道，這臺由輕舟智航研發小巴技術已達到了國內領先的L4級別，發布的體驗線路計劃設置8個站點，預計在年內開通，屆時為旅客提供出站就能感受到的蘇州“科技新浪潮”。

此外，國內領先的無人環衛車運營商仙途智能，也已布置10輛無人環衛車在車站周邊打掃街道。其它場景如醫院病房配餐、小區防疫消殺、辦公區快遞派送等，都陸續交給低速無人小車來執行。

光是上半年，這里就有超10支車隊、60輛以上的智能網聯車上路測試。此外，在去年5G全覆蓋基礎上，不少桿線如今正加裝各式接收、發射及傳感裝置，與落成的“長三角智能網聯汽車產業示范區智控中心”五大應用平臺結合，將“人、車、路、網、云”各類數據高度整合實時共享給智能網聯汽車，形成安全保證與測試驗證的閉環。

不僅如此，隨著7月份《蘇州高鐵新城關于支持智能網聯汽車產業集聚發展的實施細則(試行)》的出臺，這里對落戶企業的車輛購置及改裝最高給予300萬元補貼，對場景示范應用給予最高5元/公里的補貼，對公共研發平臺服務費最高補貼800萬元……放眼全國，這一“5大方面、10條細則”的政策，算得上拳拳到肉。

在去年10月開放的8.4公里測試道路基礎上，9月底前，蘇州高鐵新城還將建成27.5公里二期測試道路，提供更多更復雜的路況環境與測試項目，助力L4盡快商業化。

如今，蘇州高鐵新城內已集結800多名智能駕駛從業人員，不熄燈輪番奮戰，開展智能車聯網的各項前端研發，以求加速進程，讓這一必然的未來提前到來，助力中國汽車產業早日實現換道超車。

(新媒體責編：zfy2019)