18日上午，粵港澳大灣區鐵路樞紐重要組成部分——廣(州)石(灘)線正式開通運營。

這條連接京廣和廣深鐵路“黃金線路”的開通運營，標志著粵港澳大灣區世界級鐵路樞紐——廣州鐵路樞紐建設進入了全新階段，使大灣區鐵路客貨運輸能力得到大大釋放，為更多高鐵列車開進廣州市區奠定了堅實基礎。

據介紹，廣石線全長68.889km，設計時速120km/h，起自江村站北端接入京廣線，終至石灘站連接廣深線。該項目總投資152億元(含客運化改造工程)，是國家、省、市重點項目，是廣州鐵路樞紐重大交通基礎設施項目。

全線設江村、長岡、朝亮、增城西、石灘5個車站。這條線路開通后，將極大地滿足廣深鐵路連通京廣鐵路、廣茂鐵路、南廣鐵路、廣珠鐵路、南沙港鐵路、柳肇鐵路的客貨聯絡運輸需求，將提升廣州地區鐵路貨運運能1/3左右。

為何廣石線如此重要？

實現客貨分線，便利高鐵進城

“廣州鐵路樞紐非常繁忙，廣州站至廣州東站間的通行能力幾近飽和，卡住了廣州鐵路樞紐往深圳、粵東方向的‘脖子’，已經成為制約廣州鐵路樞紐運能提升的最大瓶頸。”廣鐵集團運輸部總工程師告訴記者。

目前，除武廣高鐵、廣深港客運專線、廣珠城際外，其余引入廣州的鐵路均為客貨混跑線路。隨著城市的發展，廣州站至廣州東站間已是“寸土寸金”的城市核心區，沒有增建新線的余地。而破解困局、打通瓶頸的“金鑰匙”，關鍵便在于一個“繞”字。

新建成的廣石線，繞開城市核心區，采用“貨車從外繞、客車市內行”的繞行方案，為北上南下的長途客貨列車提供分流通道，實現客貨分線運行，杜絕客貨列車之間交叉干擾。這樣既解決了貨車途經市區噪音擾民的問題，又增加了廣州鐵路樞紐的運輸能力，對城市路網結構優化、提高鐵路運輸組織靈活性具有積極的意義。

另外，貨車經由廣石線繞行后，將有效釋放廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線的運輸能力，為穗深城際、廣汕高鐵等線路開行更多的高鐵和城際列車進入廣州站、廣州東站創造便利條件。

隨著后期廣州站、廣州東站改造完成和廣州白云(棠溪)站全面建成，未來高鐵將開進廣州城市中心，實現“普客往外走，高鐵進市區”的交通格局。廣州東站、廣州站將成為只辦理客運業務的車站，在灣區互通上帶來明顯的時間優勢。以香港到廣州為例，乘坐廣深港高鐵從西九龍到廣州南站最快需47分鐘，從廣州南站至廣州中心城區還需約1小時車程，總車程約兩小時。未來，廣深港高鐵可直接引入廣州站，從西九龍到廣州站約1小時可達。

“廣石線開通以后，不僅使廣深線的運能得到釋放，最主要的是廣州站和廣州東站間的‘腸梗阻’疏通了。”廣東省鐵路運輸專家金一兵認為，“這樣好比打通了廣州鐵路樞紐‘任督二脈’，為以后更多高鐵開進市區騰出了空間和能力。”

對灣區交通有何意義？

銜接交通網絡，構建廣州新格局

廣石線是《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲國家發展改革委批復以來，粵港澳大灣區開通的首條鐵路，是打開廣州“綜合交通樞紐建設”的鑰匙性工程。

廣石線的開通運營，將使大灣區內高鐵、普鐵、城際等得以有效融合銜接，推動形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網絡，構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，大力打造“軌道上的大灣區”，構筑以廣州、廣州南、廣州東、佛山西、廣州白云(棠溪)站為主，廣州北、南沙、新塘、魚珠站為輔的“五主四輔”的廣州鐵路樞紐新格局，為完善現代化綜合交通運輸體系奠定堅實的基礎。

按照規劃，未來一段時間，粵港澳大灣區將形成更完善的現代綜合交通體系，廣州鐵路樞紐將實現“一心五向”，也就是說，15個高鐵或城際鐵路站實現分區進站、多點布局、多向到發、就近乘車。

“一心五向”15個高鐵站分別為：中心樞紐群—廣州站、廣州東站;東向樞紐群—黃埔站、新塘站、增城站、魚珠站;南向樞紐群—南沙站、慶盛站;西向樞紐群—廣州南站、佛山西站;北向樞紐群—白云站、廣州北站、白云機場站;東北向樞紐群—從化站、知識城站。旅客可根據需要選擇出行站點，來一場“說走就走”的旅行。

近期到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈。遠期到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達5700公里，覆蓋全部縣級城市。

(新媒體責編：zfy2019)