位于歐亞交接處的亞美尼亞，正努力把地理位置的劣勢扭轉(zhuǎn)為優(yōu)勢。

亞美尼亞是一個內(nèi)陸小國，西與土耳其交接，南和伊朗接壤，北鄰格魯吉亞，東靠阿塞拜疆。亞美尼亞94%的國民信奉基督教，而其鄰國都是伊斯蘭教國家。再加上與鄰國有國界爭議問題，亞美尼亞一直處在高度被孤立的狀態(tài)。

互聯(lián)互通是經(jīng)濟發(fā)展的必要條件。“我們正在推進兩個與‘南北交通走廊’相關的交通項目，它們將讓亞美尼亞成為絲綢之路上重要的補給走廊，充當亞洲、歐洲和中東之間客運和貨運運輸?shù)闹匾�一環(huán)。”亞美尼亞駐華使館商務代表格蘭特·阿巴江說。

籌資升級公路、鐵路

“南北交通走廊”是一條全長7200公里的多式聯(lián)運貿(mào)易走廊，從印度西岸發(fā)出的貨物，通過海運運往伊朗阿巴斯港，再通過公路和鐵路向西運往高加索地區(qū)，最終運抵俄羅斯圣彼得堡市，或通過哈薩克斯坦-土庫曼斯坦-伊朗鐵路向東運往中亞地區(qū)。

這個項目由印度、伊朗和俄羅斯于2000年創(chuàng)建。兩年后，三國正式簽署了一份合作協(xié)議。后來，又有不少沿線國家表示出興趣，包括亞美尼亞。然而，15年又過去了，這條走廊還沒有開始運行，部分原因是作為線路樞紐的伊朗遭受了多年的國際制裁，而制裁直到去年才解除。

該項目最大的意義在于有望最終將孟買到圣彼得堡的運輸時間縮減一半。2014年的兩次干運行結果顯示，與傳統(tǒng)的海運線路相比，這條線路可以把運輸成本和運輸時間均減少30%。

對于亞美尼亞來說，這趟由印度、俄羅斯和伊朗駕駛的快車是絕不能錯過的。亞美尼亞的“冤家”阿塞拜疆已經(jīng)搶先一步，連接伊朗和阿塞拜疆的“加茲溫-拉什特-阿斯塔拉”鐵路線正在建設中。亞美尼亞迫切希望讓本國的公路和鐵路也接入“南北交通走廊”網(wǎng)絡中。

唯一的問題是，如何能夠籌集到資金來升級本國的公路和鐵路。“PPP項目將在亞美尼亞的交通和通訊基礎設施發(fā)展中發(fā)揮關鍵的作用，”阿巴江對21世紀經(jīng)濟報道記者說，“亞美尼亞政府非常重視這兩個項目，愿意提供靈活的政策，對投資者敞開大門。”

中國企業(yè)參與承建

首先是“北-南”交通走廊公路項目。“這個項目最終實現(xiàn)伊朗阿巴斯港至格魯吉亞波季港和巴統(tǒng)港的連通，成為波斯灣地區(qū)到歐洲的最短公路，全長1760公里。”阿巴江說。

據(jù)了解，亞美尼亞公路全部為蘇聯(lián)時期修建，路況較差，沒有標準意義上的高速公路。近年來，為了促進經(jīng)濟發(fā)展，亞政府利用國際貸款進行大規(guī)模道路改造。

在亞美尼亞境內(nèi)，“北-南”公路將實現(xiàn)北部邊境(巴伏拉市)和南部邊境(梅格里市)的貫通。通車后，原有560公里、時速60公里的二級公路將升級為470公里、時速100到110公里的一級公路，車程將從10個小時縮減為5個小時。

項目總造價20億-30億美元，通過多批次貸款融資分段施工，已從亞洲開發(fā)銀行、歐洲投資銀行、歐亞開發(fā)銀行抗危機基金獲得資金支持，正在實施由中國企業(yè)承建的第三期工程。

2015年12月，中國水電建設集團國際工程公司與亞美尼亞交通通訊部簽署“北-南”公路相關標段(蘭吉科-久姆里)合作協(xié)議，實現(xiàn)了中國在亞美尼亞開展公路基礎設施建設領域合作零的突破。該公路標段全長27.47公里，2016年6月舉行開工儀式，工期預計為1096天。

“現(xiàn)在，第四期工程已完成設計工作，進入招商階段。”阿巴江指出，項目內(nèi)容為148公里的現(xiàn)有路段改為74公里的公路，車程從4小時縮減為1小時，日承載量從2500輛增加到5000輛。

據(jù)悉，這期工程的投資額為10億美元，包括增值稅和土地征用費，亞美尼亞政府將出資2億美元。預估內(nèi)部收益率是15%。“我們愿意與投資者討論PPP模式的細節(jié)。投資者可以通過征收隧道費，或是提供加油、技術服務等方式收回投資成本。”

據(jù)知情人士透露，已有中國企業(yè)向亞美尼亞政府表達了對第四期工程的興趣，但融資問題還沒有解決。由中水電承建的第三期工程預計耗資超過7000萬歐元，工程款由亞洲發(fā)展銀行提供。

與此同時，亞美尼亞還在積極籌建亞美尼亞-伊朗跨境鐵路亞美尼亞段，全長305公里，北起亞中部的加瓦爾市，南至南部邊境的梅格里市，將在此與伊朗北部的鐵路網(wǎng)相連。

“這條鐵路將成為從波斯灣前往黑海港口、中亞和東亞的最短運輸線，尤其是將大幅縮減伊朗石油運往歐盟國家的時間。”阿巴江說。

該項目為電氣化單軌客貨兩用鐵路，行駛時速80公里，橫跨84座總長20公里的大橋和60個總長100公里的隧道。共有27個車站，其中13個是換乘站。

2012年7月，亞美尼亞政府與總部在迪拜的RASIA公司簽署了該項目段鐵路50年特許經(jīng)營權協(xié)議。2013年初，該公司也與中國交通建設股份公司簽署了相關建設框架和商業(yè)協(xié)議。項目的可行性研究報告已經(jīng)完成，項目資金尚在落實當中。2015年，中國土木工程集團有限公司也表示對項目有興趣。

根據(jù)初步研究結果，項目預算為32億美元，內(nèi)部收益率是5.5%。“即便是3%的內(nèi)部收益率，項目利潤都將達到12億美元，”阿巴江說，“這是按照24年的投資回報周期算的。如果投資回報周期發(fā)生變化，亞美尼亞政府可以考慮將特許經(jīng)營周期再延長20年。”

“短期內(nèi)，這條鐵路的貨運量將達到1540萬噸/年;長期來看，將增加到1830萬噸/年。”阿巴江說。2015年，亞鐵路貨運量為253萬噸，比上一年下降了17.2%。其中，境內(nèi)運量126萬噸，出境運量32萬噸，入境運量95萬噸。

(新媒體責編：wb001)