平南三橋位于廣西平南縣西江大橋上游6公里處，是荔玉高速平南北互通連接線上跨越潯江的一座特大橋。大橋全長1035米，主橋跨徑575米，批復概算5.7億元，建成后將是世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋，是拱橋發展史上的又一里程碑。平南三橋的建設，開創了在不良地質條件下修建大跨徑鋼管混凝土拱橋的先河，進一步探討了跨徑700米級鋼管混凝土拱橋的設計建造技術，大幅提升大跨徑鋼管混凝土拱橋的建造適用范圍。

看技術——項目運用北斗衛星定位系統，智能張拉技術，實現了200米高塔頂縱向位移智能調載糾偏;首創了基于影響矩陣原理的“過程最優，結果可控”扣索一次張拉計算理論，實現了大跨徑拱橋主拱圈線形控制技術的新突破。

看科研——國內首次把“圓形地連墻+卵石層注漿加固”方案成功運用到拱橋領域建造中的典例，為不良地質條件下修建大跨徑拱橋提供了工程案例。目前，項目已申報獲批國家專利18項，受理專利30項。

看管理——平南三橋積極打造智慧工作新模式，建立信息智能采集管理、高效協同，數據科學分析、過程智慧預測的立體化信息網絡，構建了監控指揮中心和混凝土集控中心“兩中心”和安全監管、生產調度、智慧辦公、智慧展廳、物料管理“五職能”的信息化管理格局。

11月1日，隨著高達200米、相當于68層樓高的裝配式鋼管塔架順利拆除完成，平南三橋整體芳容已基本呈現，向建成通車再次邁進一步。

全橋纜索吊裝系統及塔架拆除開始于9月13日，歷時50天，相比原計劃提前6天完成。整個過程需拆除包括主索、工作索、側纜風等纜索近940噸，還需進行6次塔吊降節工作(需要占用12天時間，期間無法進行拆除作業)以及南北兩岸200米高塔架。其中，兩岸裝配式塔架有螺栓近23萬套，由于施工工序要求，有約11萬套需在高空逐個拆卸，高空作業、墜物等管控風險極大。

為確保整個纜索系統及塔架拆除過程的安全高效，項目全體參建人員主動擔當作為，采取多項措施同步推進。“保通車黨員先鋒隊”和“保通車青年突擊隊”，圍繞通車節點，首先攻克塔架拆除難題，黨員及骨干員工采取兩班制工作，24小時監管現場;設置三角掛籃平臺，防墜網等安全措施，重大安全風險點設置專崗專人，每個柱頭安排專職安全員值守，關注塔架上個人防護用品佩戴，做好危險作業監管和高空墜物源頭控制，避免立體交叉作業，各分項工程錯時施工;根據次日施工計劃及時調配轉運設備，最高峰時投入起重設備23臺/套，白天高空吊卸，夜晚拆分構件，及時轉運材料的模式合理組織裝卸轉場。

目前，平南三橋全速推進引橋、主橋橋面系、附屬工程及原塔架區域的現澆箱梁施工，確保通車任務目標如期完成。

(新媒體責編：zfy2019)