原標(biāo)題：江蘇力爭(zhēng)3年再開(kāi)建10條過(guò)江通道

江蘇過(guò)江“瓶頸”將被進(jìn)一步打破!記者昨天從省交通部門(mén)獲悉，我省新一輪過(guò)江通道建設(shè)本月全面啟動(dòng)。繼常泰、張靖兩個(gè)過(guò)江通道可行性研究大綱通過(guò)審查后，又有兩條過(guò)江通道工程進(jìn)入開(kāi)工前的勘察設(shè)計(jì)階段，分別是寧淮鐵路南京上元門(mén)過(guò)江隧道、鹽泰錫常宜鐵路公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，其中寧淮高鐵有望明年開(kāi)工。根據(jù)最新計(jì)劃，“十三五”期間江蘇力爭(zhēng)再開(kāi)工建設(shè)10條過(guò)江通道!

上元門(mén)過(guò)江隧道

寧淮、北沿江高鐵靠它接入南京站

這一輪的江蘇高鐵建設(shè)重點(diǎn)在蘇北，而蘇北的高鐵如何進(jìn)入蘇南?南京的上元門(mén)過(guò)江隧道是其中的重要節(jié)點(diǎn)工程。寧淮鐵路、北沿江高鐵都要靠它接入南京站。

寧淮鐵路起于淮安，向南經(jīng)洪澤、金湖、安徽天長(zhǎng)、南京六合區(qū)至南京北站，并進(jìn)一步向南延伸，通過(guò)上元門(mén)過(guò)江隧道接入南京站。線路正線全長(zhǎng)約203公里，其中江蘇省境內(nèi)線路長(zhǎng)約163公里，安徽省境內(nèi)線路長(zhǎng)約40公里。推薦設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。

北沿江高速鐵路途經(jīng)南京、揚(yáng)州、泰州、南通、上海，貫穿整個(gè)蘇中地區(qū)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。這條高鐵同樣也將經(jīng)南京的六合西站，再經(jīng)上元門(mén)過(guò)江隧道接入南京站。因此，上元門(mén)過(guò)江隧道可以說(shuō)是這兩條重要高鐵的“咽喉”工程。

將是江蘇第二條純鐵路過(guò)江通道

9月27日，江蘇省鐵路辦發(fā)布招標(biāo)公告，啟動(dòng)上元門(mén)過(guò)江隧道可研及勘察設(shè)計(jì)。根據(jù)上元門(mén)過(guò)江隧道專題研究成果，結(jié)合國(guó)家批準(zhǔn)的過(guò)江通道規(guī)劃及鐵路方、地方政府意見(jiàn)，上元門(mén)過(guò)江隧道采用隧道方式過(guò)江，隧道長(zhǎng)度約13公里。上元門(mén)過(guò)江隧道的位置緊挨著南京長(zhǎng)江大橋，在現(xiàn)在的地鐵3號(hào)線過(guò)江隧道附近。這將是長(zhǎng)江江蘇段上，繼南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋之后的第二條純鐵路過(guò)江通道。

根據(jù)招標(biāo)計(jì)劃，這一過(guò)江通道將在中標(biāo)后8個(gè)月內(nèi)完成可行性研究報(bào)告。

作為寧淮鐵路一部分?jǐn)M明年開(kāi)工

記者注意到，上元門(mén)過(guò)江隧道是作為寧淮鐵路的一部分進(jìn)行招標(biāo)的。

自2016年3月，全國(guó)人大代表姜曦暉在兩會(huì)上提出加速寧淮鐵路建設(shè)的建議后，這條高鐵就一直受到江蘇人的高度關(guān)注，原因何在?

簡(jiǎn)單地說(shuō)，沒(méi)有寧淮鐵路，連云港、宿遷、淮安三市就進(jìn)不了南京“1.5小時(shí)高鐵圈”。寧淮鐵路的起點(diǎn)，正位于徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)兩條在建高鐵的交匯點(diǎn)上，建成后，南京、淮安之間1小時(shí)通達(dá)，宿遷、連云港也可能在1.5小時(shí)內(nèi)到達(dá)南京。

根據(jù)最新消息，寧淮鐵路初步計(jì)劃2018年開(kāi)工建設(shè)，而北沿江高鐵也被納入了2018年開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目。

江陰第三通道

江陰靖江間要再建一座跨江大橋

每逢節(jié)假日，江陰大橋必堵。作為現(xiàn)行京滬高速的過(guò)江通道，江陰大橋早已不堪重負(fù)。再建一座江陰長(zhǎng)江大橋的呼聲由來(lái)已久。27日同步啟動(dòng)可行性研究及勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)的鹽泰錫常宜鐵路公鐵兩用長(zhǎng)江大橋?qū)⒂行�為江陰大橋減負(fù)。

公告顯示，鹽泰錫常宜鐵路采用公鐵合建大橋的方式過(guò)江，以充分發(fā)揮過(guò)江通道綜合效益。鹽泰錫常宜鐵路長(zhǎng)江大橋北岸位于泰州靖江市，南岸位于無(wú)錫江陰市，大橋擬設(shè)計(jì)上層為6-8車(chē)道公路，下層為四線鐵路，大橋含引橋長(zhǎng)度約7公里。這座新的跨江大橋采選“江陰第三通道”位置，位于江陰大橋下游3400米，可以說(shuō)與江陰大橋“近在咫尺”，未來(lái)通過(guò)南北接線融入蘇南、蘇北高速公路網(wǎng)，從京滬高速、寧通高速、沿江高速過(guò)江的車(chē)輛，將有新的過(guò)江通道選擇。

也是鹽泰錫常宜鐵路的過(guò)江通道

上層走汽車(chē)，下層走高鐵。這座備受關(guān)注的跨江大橋同時(shí)也服務(wù)于鹽泰錫常宜鐵路和新長(zhǎng)鐵路過(guò)江。

鹽泰錫常宜鐵路起于鹽城，向南經(jīng)興化、泰州、泰興、靖江，跨越長(zhǎng)江后至江陰，經(jīng)無(wú)錫、常州至宜興，線路正線全長(zhǎng)約292公里，推薦設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。

鹽泰錫常宜鐵路的勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目昨日與大橋一同招標(biāo)，將在5個(gè)月內(nèi)完成初步設(shè)計(jì)。盡管前期由于鐵路提速等原因，未能在2017年啟動(dòng)建設(shè)，但根據(jù)時(shí)序計(jì)劃看，這一鐵路也有望在明年開(kāi)建。

更大布局

10條新過(guò)江通道

未來(lái)3年力爭(zhēng)開(kāi)建

記者了解到，在江蘇長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略和揚(yáng)子江城市群融合發(fā)展戰(zhàn)略的大布局下，江蘇交通人搶抓新一輪交通建設(shè)“黃金期”，過(guò)江通道的規(guī)劃和建設(shè)正大踏步前進(jìn)。在現(xiàn)有14條過(guò)江通道的基礎(chǔ)上，3條跨江通道正在加緊建設(shè)。而在“十三五”剩下的3年多時(shí)間中，我省還要力爭(zhēng)再開(kāi)工10條跨江通道，全面提升跨江融合發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力。

這10條跨江通道之一的南京和燕路過(guò)江隧道計(jì)劃于下個(gè)月開(kāi)工建設(shè)，加上同步建設(shè)的夾江上的浦儀公路西段，建成后南京城北與江北之間將新添一條免費(fèi)過(guò)江通道。一條條跨江通道，打通的不僅是長(zhǎng)江兩岸的高速公路、高速鐵路，也將成為沿江城市交流、蘇南蘇北融合發(fā)展的高速通道。

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