今年的政府工作報告明確指出，在“十四五”期間，要推動綠色發展，促進人與自然和諧共生。單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。

一時間，“碳達峰、碳中和”成為全國兩會代表委員們和社會公眾熱議的話題。

交通運輸行業作為排碳大戶，既要實現2035戰略發展目標，同時要完成減碳重任。時代大考下，交通行業如何轉型?

全產業鏈協同規劃是可行路徑

作為能耗和碳排放的主要環節之一，交通行業的低碳發展勢在必行又任重道遠。

業內分析認為，“碳達峰”“碳中和”對交通運輸來說既是機遇又是挑戰。機遇和挑戰不僅是對交通本身，對全產業鏈條亦如此。

“未來整個交通鏈條，包括交通制造、能源供給、超級計算、數字交通，都將納入到新業態、新模式、新技術的范疇，以‘雙碳’為牽引，將會激發整個交通各要素的迭代升級，到‘碳達峰’乃至‘碳中和’實現的時候，整個交通系統將迎來顛覆性變化。”在近日中國交通報與騰訊聯合舉辦的“‘碳達峰、碳中和’目標下，交通出行綠色發展研討會”上，全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進這樣說。

對于全產業鏈條協同，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也認為，汽車、交通、能源行業構成了緊密且完整的“碳鏈條”，三者相互關聯、相互支撐、相互約束，各行業的“雙碳”目標和策略的制定必須要實現全方位協同，才能保證每個領域的目標都能落地。

他進一步解釋稱，汽車是交通的載體，汽車轉型的步伐決定了道路交通減碳的程度，交通的目標要和汽車的電動化進程相結合。在“雙碳”目標推動下，電動化汽車比例將會加速提高;這個加速發展又將作用于能源行業，電動汽車會成為可再生能源發展的重要儲能支撐。

對于交通“雙碳”目標的發展路徑，同濟大學中國交通研究院院長李興華從國家戰略層面進行分析稱，面向實現“雙碳”戰略目標，做好交通規劃是首要環節，重點需要考慮交通布局與國土空間和新型城鎮化的關系，交通供給與社會生產生活的關系。

同時，要利用模式創新和新興技術優化交通結構，做好交通網與能源網和信息網的協同融合，利用優勢技術減少冗余，形成“生態—策略—行動—監督”的閉環體系。

面對全新的考驗，交通運輸行業正在緊鑼密鼓推進交通運輸“雙碳”行動方案，包括產業政策、用人政策、降碳政策、投入產出成本效益、碳交易，涉及鐵路、公路、水運、郵政等各個子行業。

“‘雙碳’戰略不是一個簡單的降碳路徑和方案，背后還要考量科技攻關、科技先行、政策配套等諸多問題。”王先進表示。

互聯網技術加速“綠色新基建”

與歐洲發達國家相比，中國從承諾“碳達峰”到實現“碳中和”的時間更短、任務更重。

業內分析認為，這不僅體現了大國擔當，中國同時將面臨前所未有的重量級挑戰，是一個重啟時代和重構規制的機會，需要經濟體系、能源體系、技術體系等全面轉型升級，新興科技產業在其中將會發揮重要作用。

“在節能減排領域，用過去的思維和方式，可能會使得節能減排的戰略推動與產業發展產生沖突。”張永偉建議，應充分發揮先進的智能化技術，讓區塊鏈、人工智能、信息通訊、大數據、云計算等新興技術在實現“雙碳”目標中得到廣泛應用，甚至占據主導地位，并通過市場化驅動、法制化引導的方式來推進。

交通電氣化技術，尤其是新能源汽車不斷推陳出技術革新，在碳減排中發揮重要作用。

蔚來CEO李斌分享了一組數據：蔚來自2018年6月交付第一輛新車到現在，用戶已經累計行駛16.5億公里，與同樣里程的汽油車相比，新能源汽車減少了10.9萬噸的二氧化碳的排放。

值得注意的是，新能源汽車以數字化手段實現全生命周期的用戶服務，也更有利于全周期的碳排放管理。

此外，互聯網新技術正在不斷與智慧交通領域相互融合，騰訊副總裁鐘翔平也認為，持續加速的“綠色新基建”正通過新技術的應用，拉動智慧交通上下游環節的綠色發展，在減排增效中發揮重要作用。

他舉例說到，在新基建大力發展的城際高速鐵路、城際軌道交通、充電樁網絡等方面，通過AI、大數據、云計算等技術在交通建設和運營方案的綜合應用，可以提高交通流的運轉，減少資源的消耗。

(新媒體責編：xmtqyd)