“在‘十四五’期間，成都地鐵開通運營及在建里程將達850公里，中心城區建成區軌道站點800米范圍覆蓋面超過60%，軌道交通占公共交通分擔率將達65%。”3月10日，成都市交通運輸局傳來喜人消息，軌道交通的建設將大大提升市民通勤的便捷性和舒適度。

軌道交通的規劃，只是四川強力推進交通強省建設的一個縮影。“十四五”期間，面對成渝地區雙城經濟圈建設、新時代西部大開發、西部陸海新通道等國家重大戰略在四川疊加的歷史機遇，作為“先行官”的交通運輸領域如何下好“先手棋”，實現交通強省的建設目標?在日前召開的2021年四川交通強省建設推進會上，四川省交通運輸廳提出，要圍繞建設交通強省的總目標，加快推進四川由“蜀道通”向“蜀道暢”轉變、由交通大省向交通強省轉變、由西部綜合交通樞紐向國際門戶樞紐轉變。

補短板 織密一張交通網

2020年12月23日，南充市嘉陵區李渡嘉陵江大橋順利通車，也標志著四川省內河航運線上五大碼頭之一的李渡碼頭實施的“渡改橋”項目順利完工，結束了該碼頭600年來為兩岸沿河居民提供碼頭客運服務的使命。

一橋飛架南北，天塹變通途。一座大橋，讓李渡鎮嘉陵江兩岸近5萬居民過江過得更快捷、安全。五年來，這樣的橋越建越多，路網越織越密，“暢通”從祈盼變為現實。

據統計，過去五年里，四川省新建渡改橋251座、溜索改橋77座，徹底結束“溜索時代”;新建成高速公路2124公里，高速公路通車總里程居全國第三;國省干線規劃里程4.1萬公里，農村公路總里程34.7萬公里，均居全國第一;累計新改建農村公路11.8萬公里，新增181個鄉鎮和6844個建制村通硬化路，新增198個鄉鎮和10087個建制村通客車;建成公路安保工程4.7萬公里，成功創建“四好農村路”省級示范縣45個，全國示范縣10個，與河南省、山東省并列全國第一。

一組數據見證了更加暢通的四川交通基礎網絡：年度公路水路建設投資從2015年的1300億元躍上2020年的1900億元，五年累計完成8122億元，較“十二五”增長29%，總規模居全國第一;公路總里程達39.4萬公里，居全國第一。

“五年來，我省交通基礎設施實現由‘補欠賬’到‘促發展’、服務水平由‘保基本’到‘上檔次’的重大轉變，‘四向八廊’戰略性綜合交通走廊建設全面提速，現代綜合交通運輸體系不斷完善，交通發展水平繼續在西部領先。”四川省交通運輸廳黨組書記、廳長羅佳明一席話振奮人心。

凡是過往，皆為序章。接下來的五年，“優化基礎設施網絡”依然是關鍵詞之一。羅佳明表示，力爭到2025年，四川公路水路交通建設完成投資超過8000億元。要新建成3000公里高速公路，使高速公路通車里程達到1.1萬公里，連通151個縣(市、區)，實現“縣縣通高速”，并新建成進出川高速公路通道11個，總數達到35個;新改建普通國省道9000公里，普通國道二級(三州三級)及以上比例達到95%，普通省道三級及以上比例達到65%;新改建農村公路8.4萬公里，30戶以上自然村通硬化路比例達到65%;全省四級及以上航道里程達到1700公里，港口貨物吞吐能力達到1億噸，港口集裝箱吞吐能力達到280萬標箱;實現所有市(州)均建有綜合客運樞紐，除阿壩州外均建成多式聯運貨運樞紐(物流園區)，港口重要港區二級及以上公路100%連通;建成一批智慧高速公路、智慧普通公路、智慧航道和智慧港口。

提效能 優化運輸服務質量

2020年6月30日，對于四川省涼山州布拖縣烏依鄉阿布洛哈村的村民來說，是一個值得紀念的日子。這一天，全國最后一個通公路的村子正式開通了“金通工程”鄉村客運班線，過去村民們到達拖覺鎮要步行近4小時，如今乘坐客車只要40分鐘。

烏依鄉阿布洛哈村鄉村客運順利開通，標志著四川全面實現100%具備條件的鄉鎮和建制村通客車，這也是四川省運輸服務保障更加高效的見證。

“十三五”以來，四川省公交車輛、公交營運里程、年客運量分別較“十二五”提高27%、22%、17%;全面取消高速公路省界收費站，ETC用戶總量突破1000萬;全社會物流總費用占GDP比重較“十二五”下降3.5%;全省交通運輸生產安全事故總量和死亡人數較“十二五”大幅下降……這組意味深長的數據，折射出四川交通運輸服務品質的提升。

“以前是看‘有沒有’路、‘有沒有’車，現在是路‘好不好’、車‘快不快’;以前看貨物‘能不能’運出去，現在是既要能快速地運出去，還要能以較低的成本運出去。”四川省交通運輸廳相關負責人表示，以前追求的是速度和規模，現在既要速度和規模，更要質量和效率。

為此，“十四五”期，四川交通將圍繞提升行業管理服務水平，實施好客運出行人民滿意、貨運服務降本增效、綠色交通和諧共生、行業管理共治共享等“四大行動”，建設城鄉一體、便捷舒適的客運體系，暢達全球、經濟高效的物流體系，低碳循環、環境友好的綠色交通體系，系統完備、科學規范的現代化治理體系。

四川省交通運輸廳提出，力爭到2025年，初步形成客貨“123”交通圈。即123出行圈——都市圈1小時通勤、成渝地區2小時互通、毗鄰省會3小時到達;123物流圈——國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。城鄉客運一體化水平顯著提升，物流貨運費用明顯下降。

在暢通水運網絡方面，“十四五”期，四川水運規劃將重點打造“一橫五縱、兩核四翼”，岷江、嘉陵江航道與長江黃金水道干支銜接、通達通暢，金沙江、渠江、涪江、沱江航道逐步打通斷點堵點、有序貫通。

強合作 川渝共建雙城經濟圈

2020年4月23日下午，川渝兩地首條跨省城際公交重慶潼南城區——四川遂寧磨溪公交線路開通，單程車費只需2—5元，還實現跨省公交一卡通用;12月7日，川渝首次聯合開工的省際高速公路——四川開江至重慶梁平高速公路開工建設，標志著兩地交通協同聯動進入了新階段。

今年1月20日，“廣安港—重慶港”集裝箱班輪開航，船舶從廣安港新東門作業區集裝箱碼頭起航，僅兩天即可抵達重慶港，再通過水水中轉運輸至江蘇南通后，全程水路比陸路運輸省成本40%左右。

自去年1月，中央提出大力推動成渝地區雙城經濟圈建設以來，四川交通積極扮演好“排頭兵”的角色，召開川渝毗鄰地區交通融合發展推進會等7次聯席會議;川渝間建成及在建高速公路通道達17條;瀘州、宜賓港至重慶“水水中轉”班輪實現常態化運行，嘉陵江上從四川到重慶的集裝箱班輪航線達12條;開通了8條省際公交線路;開啟兩地交通運輸“跨界+聯合”執法新模式。

在2021年四川交通強省建設推進會上，四川交通運輸廳明確了2021年要重點抓好的十二項工作，其中就包括要推進成渝地區雙城經濟圈交通一體化、交通與旅游文化融合發展試點等6項交通強國建設試點任務落地見效。

在加快成渝地區雙城經濟圈交通發展上，四川交通進一步明確，2021年要落實“1+6”川渝交通合作協議，舉辦成渝地區雙城經濟圈交通運輸一體化發展高峰論壇;支持達州、遂寧、廣安加快萬達開川渝統籌發展示范區等。

在道路建設方面，要加快建設瀘州至永川等4條省際高速公路，建成及在建川渝高速公路省際通道達18條;加快推動G210線鄰水高灘至渝北茨竹段等毗鄰地區普通國省干線和農村公路建設，進一步消除瓶頸路、斷頭路。推進鄰水、華鎣等“5+5”毗鄰縣區建設成渝地區雙城經濟圈“四好農村路”示范區。

在水運發展方面，2021年將推進長江干支流航道、樞紐、港口及集疏運體系建設，開通南充港至重慶港集裝箱班輪，共建長江上游航運中心。到2025年，川渝共建長江上游航運中心取得突破性進展。

(新媒體責編：xmtqyd)