從公路到空港，從空港再到港灣，廣西交通運輸事業一路前行、一路征歌。

近日，記者跟隨“沿著高速看中國——紅色之旅”主題宣傳活動采訪團來到廣西，深入感受廣西現代綜合交通運輸體系建設的大踏步發展。

北部灣實時大數據平臺 中新網記者 張旭/攝

有路可走——行駛在喀斯特的“綠色”高速

“人在車中坐，車在畫中行”。在被譽為“中國最美喀斯特山水意境旅游高速公路”的桂陽高速公路上，沿途一幅幅美麗的“桂林山水”畫卷映入眼簾。

桂林至陽朔高速公路是廣西桂林連接臨桂至陽朔的一條高速公路，為中國國家高速公路網中包茂高速公路的組成部分。由于桂陽高速公路全線大部分在喀斯特地貌中穿行，本身就面臨建設技術難題，如何“綠色”建設更是極大的挑戰。

桂陽高速公路建設負責人在接受記者采訪時介紹，桂陽高速采用綠色低碳環保的“復拌就地熱再生”“薄層罩面”工藝啟動路面大修工程，就地熱再生規模達119萬平方米，超薄層罩面規模達90萬平方米。通過采用綠色環保工藝，路面大修節約11萬噸瀝青混合料，減少1.3萬噸碳排放，節約能耗0.6萬噸標準煤。

2021年1月20日，G65包茂高速桂陽段路面大修工程順利完工，路面“舊貌換新顏”，平整、舒適、美觀的“綠色”高速為司乘帶來高效、暢通的出行環境。

獨特的喀斯特地貌峰林、婀娜的漓江美景與蜿蜒的公路交相輝映，“綠色”的桂陽高速穿行其中，宛若游走于山水間的巨龍。

南寧國際空港綜合交通樞紐工程沙盤 中新網記者 張旭/攝

有機可乘——智慧空港助力空鐵聯運

“鳳鸞疊舞、鳳翎山水。”南寧國際空港綜合交通樞紐工程的設計理念形象地描繪了空港建設的獨特與巧妙。

據了解，南寧國際空港綜合交通樞紐工程(簡稱GTC項目)是廣西第一個集民航、高鐵、地鐵和高速公路等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐建設項目。由于高鐵和地鐵同層并線，高鐵地鐵候車大廳與換乘大廳同層設置，旅客在高鐵、地鐵、機場間的換乘距離僅有200米左右。

“換乘如此迅速便捷，這在國內GTC項目中并不多見。”廣西南寧機場綜合交通樞紐建設相關負責人向記者表示，“城市客運中，地鐵軌道、高速公路出租車、網約車等多種立體交通的高效換乘都在這里解決了，這種綜合交通大大節約了土地資源。”

南寧國際空港不僅換乘便捷，更是智慧空港。記者了解到，空港建設過程中，打造航空、鐵路、地鐵、高速公路等多種信息采集、交互、處理的智能化系統，如智慧消防、智慧安防、智慧無人收費系統等，未來整個空港將是綠色生態的智慧空港。

據悉，整個項目將在2022年10月完成，屆時，南寧國際空港綜合交通樞紐將實現多種交通方式立體換乘、無縫銜接，填補廣西空鐵聯運的空白;同時機場與城市、產業融合將加速發展，滿足南寧吳圩國際機場遠期規劃(年度)旅客吞吐量8000萬人次的需要。

有船可坐——北部港灣打造國際陸海貿易新通道

作為國家十大國際樞紐海港之一，北部灣港是我國與東盟國家海上貿易的重要口岸，也是西部陸海新通道國際門戶港。

數據顯示，至2020年底，北部灣港擁有生產性泊位271個，公共航道總里程205公里，集裝箱海鐵聯運班列從2017年的178列發展到2020年的4600余列。完成貨物吞吐量3億噸，全國排名從2018年的14位上升到第11位，成為華南地區僅次于廣州港的第二大港口;集裝箱吞吐量首次突破500萬標準箱，增幅在全國沿海主要港口排名第一，躋身全國前10、世界前40。

被問及北部灣港未來發展，股份有限公司總經理陳斯祿信心十足，“目標就是到‘十四五’末，港口吞吐量突破4億噸、集裝箱吞吐量突破千萬標箱。”

廣西港航發展中心黨委書記王永興表示，下一步將溝通西江黃金水道和北部灣國際樞紐海港的西部陸海新通道(平陸)運河，提供西部陸海大運能的“水水中轉”通道，將北部灣打造成為西南中南區域面向東盟、連接全球的國際海港樞紐。

從海上到陸上，從地面到空中，立體大交通體系的構建，成為了廣西經濟社會騰躍發展的強力支撐，廣西的路越來越寬，越走越遠。

(新媒體責編：xmtqyd)