2017年，“復興號”啟動發車，在京滬高鐵上實現了時速350公里的運營，樹立了世界高鐵的新標桿。成績的背后有著第25屆“中國青年五四獎章”獲得者、中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所牽引制動研究室主任黃金及其團隊的不懈努力。

2013年，黃金作為優秀青年科研骨干，被選拔進入“復興號”研發試驗團隊，全程參與“復興號”系列動車組技術條件的制定及方案設計。此后，黃金并沒有停下探索的步伐，今年5月，他將帶領試驗團隊進藏，助力“復興號”實現對31個省(區、市)的全覆蓋。

兩車交會的安全守護者

軌道交通工具的站臺上，往往會設置安全警戒線。這是因為列車在進站與駛離時產生的吸力，足以將人卷入軌道中。由此可以想見，兩列高速奔馳的列車交會時會產生多么巨大的吸力。在兩列動車組“邂逅”的瞬間，兩車相對交會時速超過840公里，接近大飛機的巡航時速，這時產生的壓力波相當于1平方米瞬時受重近200公斤。要想列車能平穩、安全運行，列車交會與重聯試驗至關重要。動車組的交會，指的是兩列時速420公里的動車組在不到2秒的時間內交錯而過;重聯，則是動車組的一種常見運行方式，即將相同速度等級的兩列短編組動車連接在一起開行。黃金擔任了相關試驗的負責人。

當時，國內外并沒有太多的經驗可供參考，只能靠自主創新和研發。時間緊、任務重、技術難度高，再加之涉及的專業廣泛、工況復雜，作為負責人，黃金需要充分協調調動各方力量，合理統籌安排。

黃金和他的團隊在一條還沒開通的線路上有針對性地做試驗。試驗開始前，他們利用仿真和計算的數字化手段把整個試驗流程和方案過了上百遍，及時調整糾正，從宏觀著眼，判斷試驗能否按照預想實施。這避免了大量重復工作，為后續的正式試驗節省了時間。試驗完成后，他加班到深夜，把收集到的數據進行匯總整理，分析結果并完整地呈現出來，為后續的發展提供參考。

幾年里，黃金牽頭承擔了系列化“復興號”動車組試驗檢測及科研任務，累計完成的運用考核公里數相當于圍繞地球55圈，大量試驗數據為進一步優化“復興號”的性能提供了依據。

美好出行的創新探索者

黃金清楚地記得，以前，他從山東青州老家去1700多公里外的成都上大學，要坐32個小時的綠皮火車，枯燥的旅程讓人坐立難安。而如今，同樣的距離只需乘坐12個小時的高鐵。

“復興號”列車能上路運行尚只是開始，研發更高速、更安全、更環保、更智能的“復興號”動車組新產品始終是如黃金這般的鐵路科研者不懈的追求。

斷電或高壓設備故障時、列車依舊能應急行使20公里的應急自走行系統，能幫助列車自動駕駛系統實現自動發車、區間自動運行、到站自動停車、停車后自動打開車門等操作的牽引系統，能提高列車停車精準度的牽引電機控制策略……這些新一代智能化高鐵上的“黑科技”，背后都有黃金和他的試驗團隊不斷探索的身影。

以往，一些列車組件的故障率較高，出現了故障還需要找外國技術人員處理。國外處理周期長、效率低，一來一回，耽誤了大量時間。黃金就帶頭梳理既有動車組的試驗數據，從中國高鐵的實際和需求出發，探索自己的創新技術。這樣一來，及時響應問題和解決故障就成為可能，對現場安全的保障和運營成本的降低都有重大意義，進一步推動了“智能鐵路”的發展。

基礎理論的執著求索者

基礎理論好比筑房的基石。除了技術上的不斷創新，黃金也在理論探索的道路上不斷求索。他本科和研究生期間，學習的均是電氣工程及自動化專業，這就為其后來在理論研究的道路上持續深耕打下了良好基礎。

“我很高興大學時學習的知識能投入到實際應用中，在我所從事的事業中，我的能力與訴求能夠得到充分發揮。”黃金說。在繁忙的科研工作的間隙，他依舊埋首于書案，將自己科研的經驗整理提煉為可供借鑒的理論知識，共發表科技論文20余篇。作為團隊核心成員，黃金總結了基礎數據應用方法，完成了鐵路行業重要的基礎技術規范——《列車牽引計算規程——機車篇》，為鐵路移動裝備的性能優化、線路經濟運量的計算分析等提供了技術支持。

如今，他又要帶著他的團隊向遼遠的雪域高原進發，探索列車在高原環境的適應性和特殊條件下的可靠性。經過他們的攻堅克難，皚皚雪山下將迎來飛速奔馳的“復興號”列車。

(新媒體責編：xmtqyd)