4月30日零時(shí)，武漢四環(huán)線全線通車運(yùn)營(yíng)。作為其中的控制性工程——橋?qū)掃_(dá)48米的武漢青山長(zhǎng)江大橋也隨之通車，這座“最寬長(zhǎng)江大橋”正式投入使用。

“全長(zhǎng)7.548千米的青山長(zhǎng)江大橋，是武漢市的第11座長(zhǎng)江大橋，比武漢沌口長(zhǎng)江大橋還寬兩米，是目前跨越長(zhǎng)江橋面最寬的橋梁。”全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義介紹，按重載交通、高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的大橋?yàn)殡p向10車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，主塔高279.5米，是世界上最高的“A”型塔，相當(dāng)于100層樓的高度。

大橋施工方中鐵大橋局介紹，青山長(zhǎng)江大橋主跨達(dá)到了938米，是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。這種橋型的主橋鋼梁沒有橫梁支撐，依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)，顯得較為獨(dú)特。

“發(fā)生大風(fēng)或罕遇地震時(shí)，全漂浮斜拉橋可不受橋墩約束極大限度縱向擺動(dòng)，順著拉索方向‘蕩秋千’，避免結(jié)構(gòu)共振，達(dá)到抗震消能的最佳效果。”中鐵大橋局武漢青山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉承亮說，當(dāng)橋梁發(fā)生溫度變形或正常的徐變變形時(shí)，相互脫離的懸浮結(jié)構(gòu)也能避免橋中產(chǎn)生過大的內(nèi)部應(yīng)力。

為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，青山長(zhǎng)江大橋建設(shè)中采用了一系列智能化、裝配化施工工藝與設(shè)備。同時(shí)通過吹砂筑島8400平方米，將大橋主墩基礎(chǔ)水上施工變?yōu)殛懙厥┕ぃ�大幅提升了施工效率，為同類型大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)積累了寶貴施工經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)了解，青山長(zhǎng)江大橋位于天興洲長(zhǎng)江大橋和陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋之間，通車后將成為武漢新的公路貨運(yùn)快速通道，進(jìn)一步優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)增強(qiáng)武漢國(guó)家綜合交通樞紐地位、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地具有重要意義。

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