2020年，克服疫情不利影響，中國中鐵隧道局集團(tuán)完成新簽合同額1068億元，全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)額546億元，歸屬母公司凈利潤4.36億元，較上年度分別增長38.2%、16.5%、42.95%。

“中國中鐵隧道局成長壯大的每一步都與黨和國家的前途命運(yùn)緊密相連。”中國中鐵隧道局黨委書記、董事長于保林說。

1987年，中國中鐵隧道局在衡廣鐵路復(fù)線建成全長14.295千米的大瑤山隧道，打破了外國專家認(rèn)定的中國人不能自主修建10千米以上隧道的判斷。從那時(shí)開始，作為我國隧道及地下工程領(lǐng)域的國家隊(duì)，中國中鐵隧道局以推動(dòng)我國隧道技術(shù)發(fā)展為己任，開啟了從引進(jìn)學(xué)習(xí)到齊頭并進(jìn)，再到全面領(lǐng)先的中國隧道自強(qiáng)之路。

20世紀(jì)90年代，中國中鐵隧道局在西康鐵路秦嶺隧道首次引進(jìn)TBM進(jìn)行鐵路隧道施工，在近30年的盾構(gòu)施工中，中國中鐵隧道局通過一項(xiàng)項(xiàng)超級(jí)工程，不斷攻克盾構(gòu)施工難題。

2020年8月，在疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的雙重壓力之下，中國中鐵隧道局駕駛直徑15.03米的超大盾構(gòu)，成功穿越汕頭海灣，攻克了海底孤石、基巖、8度地震烈度區(qū)等世界難題。中國工程院院士錢七虎、周福霖等多名院士指出：汕頭海灣隧道的成功實(shí)踐，掀開了世界穿江越海隧道建設(shè)的新篇章。

不僅在國內(nèi)，中國隧道品牌也在世界隧道舞臺(tái)上大放異彩。2021年5月，中國中鐵隧道局承建的以色列特拉維夫輕軌紅線東段實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)一次性送電，標(biāo)志著以色列第一條輕軌通車運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。該項(xiàng)目全長24千米，穿越以色列最繁華的五座城市，是以色列建國以來最大的政府特許基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。“建設(shè)過程中，我們以中國工程的走出去，帶動(dòng)了中國設(shè)備、中國物資、中國技術(shù)走出去，實(shí)現(xiàn)了我國國產(chǎn)盾構(gòu)的首次出口。”中國中鐵隧道局黨委副書記、總經(jīng)理曹彬說，“從1997年引進(jìn)第一臺(tái)國外盾構(gòu)機(jī)，到2008年研制出國內(nèi)第一臺(tái)復(fù)合式盾構(gòu)，再到中國盾構(gòu)走出國門，我們奮斗了20多年。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國隧道總里程已超過4萬千米，可以繞赤道一周，超過了除中國外的世界前十名國家的隧道里程總和，已完全掌握了20千米級(jí)隧道建設(shè)技術(shù)，正朝著30千米級(jí)、40千米級(jí)特長隧道技術(shù)邁進(jìn)。

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