7月20日，鄭州市消防救援支隊消防員使用救援繩索搭建繩橋引導乘客轉移。新京報記者 王飛 通訊員 毛帥 攝

7月20日晚，隧道里的積水漫過軌道。 受訪者供圖

7月21日下午，鄭州沙口路地鐵站門前仍有積水。新京報記者 楊雪 攝

這并非一場沒有預兆的暴雨。

大雨降臨前，河南省氣象局發布天氣預報稱7月17日至19日可能出現強降雨，最大降水量可能達到500毫米;7月19日，鄭州氣象發布暴雨紅色預警;鄭州市防汛抗旱指揮部稱這是“多年不遇的強降雨”。

即便如此，暴雨還是超出了所有人想象。7月20日19時41分，中央氣象臺微博發布消息稱，河南鄭州此次極端強降雨的最大小時降雨量為201.9毫米。

降雨造成鄭州市區嚴重內澇。7月20日18時許，由于積水，鄭州地鐵5號線列車在線路西段的海灘寺站和沙口路站隧道列車停運，部分人員困于車內。

受困乘客李萍安回憶，車廂內斷電，空調也不再運作，水沒過腰部，車廂外，隧道里的水已經能夠越過人頭。

據河南交通廣播消息，20時35分，鄭州消防趕到5號線西段開展救援。

在自救與他救之下，大多數人最終逃出了這場暴雨。

車廂內的水沒過腰部

往常坐地鐵半小時就能到家的路程，7月20日，李萍安在最深時水淹胸口的車廂里，挺了四個多小時。

當天下午4點半左右，李萍安接到單位通知提前下班。公交已經停運，她查看了鄭州地鐵的官方微博，地鐵5號線尚未發布停運公告，于是決定坐地鐵回家。

起初，李萍安沒有察覺到異樣，上車的中央商務區站也并未積水。只是地鐵在沿路站點停靠的時間略久：在黃河路停了十多分鐘，在海灘寺又停了幾分鐘。最終，這趟地鐵停在了海灘寺至沙口路間的隧道里。

李萍安看到司機從車頭方向跑到車尾，一路打著電話，鉆入車尾駕駛室。司機試圖將列車開回海灘寺，列車動了一下又停下，車輪摩擦鐵軌發出尖銳聲響，窗外閃過火花，車廂內的燈也閃了。

車廂外的水越來越急，越來越深，李萍安所在的列車尾部車廂開始進水。李萍安回憶，司機讓乘客往前部走，打開列車前部駕駛室門，疏散乘客到隧道的人行道上。但隧道里的水越來越急，部分乘客又回到了車廂內。

車廂內開始斷電，空調也不再運作。李萍安身高1米75，車廂內的水已經沒過她的腰部;車廂外，隧道里的水已經能夠越過人頭。

絕望之時，她給表哥表姐發了條消息：“我可能出不去了，以后我爸我媽托你們照顧了。”她還把社交賬號密碼交給同學：如果不幸遇難，拜托將噩耗轉告朋友們。

黑暗里，李萍安掉下眼淚，但又不敢哭出聲，擔心影響其他乘客的情緒。

列車長組織眾人往車頭方向走

李薇也是被困在5號線車廂中的人之一。

下午4點半下班時，5號線還沒有任何停運的消息，大概5點鐘，李薇像往常一樣坐上了地鐵5號線。“剛進地鐵的時候里面很干凈，積水都是大家雨傘和身上帶進去的。”

李薇回憶，18時許，這趟列車車廂后半段開始積水，剛開始是沒過腳底，后來慢慢淹沒小腿、膝蓋，到達腰的位置。

列車在隧道中停下后，在列車長的組織下，所有人往車頭方向走。列車長打開了最前面的車門，讓一部分人進去。當時李薇看到，車廂后部已經灌滿水，積水已經快到車廂頂部。

李薇從車尾的地方跟著人群往車頭方向走，大概還有兩三個車廂就到達車頭的出口，但前面突然就停住不走了。后來她才知道是因為外面的水流太急了，人根本沒有辦法在洪水里面繼續往前走，不得已退回了車廂。

根據現場視頻可以看到，車廂內水位最高時幾乎漫過胸口。

“這趟車人很多，當時正是下班高峰期。整個車子里的人都很絕望。”彼時車廂里有孕婦，還有孩子，慶幸的是并沒有多少位老人。車廂里的人們自發讓孩子、孕婦還有個子較小的人站到座位上。

救援到了孕婦、小孩先走

困在車廂里，李萍安不再有時間概念，她同車廂內的其他乘客一樣，開始缺氧，大口喘著粗氣。一些人流冷汗，站不住。有人打著電話試圖尋求救援，車廂里“什么聲音都有，非常亂”。

“缺氧的時候，我們只能自救了。”李萍安說，有乘客從座位底下找到滅火器，砸開車窗的較高處，好讓空氣灌進來。她開始向身后的乘客喊：“滅火器，砸車窗，滅火器，砸車窗”。車廂內有人把這條救命信息，繼續往后邊的車廂傳。

破窗后突然涌入的氧氣讓處于缺氧狀態的李薇開始劇烈頭疼、惡心。

直到21時許，乘客們終于等來了救援隊伍。消防員打開了駕駛室的門，準備了救生圈、繩子等。

“當時因為外面的水流還是很急，消防人員和車廂內的大哥們就一個接一個把我們遞過去。”逃出車廂后的李薇開始隨著人群往前走，隧道邊的通道到站臺之間并沒有路。救援指揮人員和地鐵工作人員便擋在一旁防止乘客被沖走。

最先被救出的是孕婦和小孩。到達地鐵口時李薇看到，醫護人員已經在那里救治孕婦、孩子和一些明顯缺氧的人。

被困乘客張女士也提到，救援人員趕到后，先是男士抬著暈倒的人走，然后讓孕婦、孩子和老人先走，“大家都很善良，都很自覺”。

李萍安回憶，有人在車廂里使勁往外推她，另一個人在外頭伸手拉。“有車內乘客，也有救援人員，我分不清。”缺氧頭疼、泡在水里發冷又發抖的李萍安就這樣被帶出了車廂。她扶出了一名乘客，自己扶著欄桿往外頭走。

走出站臺時，已經是晚上9點40分左右，離她被困過去了四個多小時。

小伙脫困后參與救援

被營救時，李萍安恰好在車廂前頭，第一批被救走。“劫后余生”的她卻有些后悔，“我想問一下后面車廂的人怎么樣。”她說應該在現場多待一會兒，幫忙多救些人。

1999年出生的小伙張冰陽也有類似的想法，并且付之于行動。

張冰陽回憶，列車在隧道里停下后，車內水位逐漸升高，列車長打開了應急門讓乘客有序撤離。

“救援人員還沒來，我們肯定是要自救的。”張冰陽脫困后，與其他幾位乘客以及車組人員一起幫助其他乘客。

他們將地鐵站的消防水帶綁在一起充當安全繩，并且將被困者抱到軌道旁的高處，再由車組人員統一帶回車站。

張冰陽說道，幾乎只有第一批的少數人員是自主脫困的，“其他很多人都是經我們手抱出來的，可能有300多人”。隨后救援人員趕到現場，陸續將被困者救出。張冰陽穿梭在充滿水的車廂里幫助搜救被困者，持續了五個小時。

7月21日3時10分，消防人員完成搜救工作。

鄭州市委宣傳部21日凌晨發布消息稱，鄭州地鐵共疏散群眾500余人，其中12人經搶救無效死亡、5人受傷，傷者均已送醫。

7月21日下午，黃河路上的沙口路地鐵站門口，京廣快速路隧道的水位仍然很高，即使在黃河路上，地面的積水也足以淹沒小半個電瓶車輪胎。沙口路地鐵幾個站口閘門緊閉，市民們三三兩兩坐在臺階上，閑談中總要提起昨日的暴雨。

(受困者均為化名)

(新媒體責編：xmtqyd)