斑馬線不是離十字路口越近越利通行。10月31日，記者從北京市城市道路養(yǎng)護管理中心了解到，本市正在研究進行交通路口“綠色改造”，計劃將設在路口曲線拐彎處的斑馬線相對路口中心進行“后移”，使行人對向行走距離最短，提高通行效率。同時，研究施劃非機動車停車線、非機動車禁駛區(qū)標線，拆分機動車、非機動車和行人在路口的交織，減少事故隱患。

根據(jù)我國道路交通標志和標線國家標準，人行橫道線一般與道路中心線垂直，特殊情況下，其與中心線夾角不宜小于60°，同時規(guī)定了人行橫道線的線寬、線間隔等，然而對于人行橫道的具體位置至今卻還尚無統(tǒng)一規(guī)定。

此次路口改造，將在本市選取路口試點，將人行橫道的位置向車行道拉近，使其縮短成為通過路口的最短距離，減少行人通行時間，進而提高整個路口的通行效率。對于路面寬度較大的道路上，還會在中央分隔帶或對向車行道分界線處的人行橫道上設置安全島，滿足行人通行。同時，為避免行人在路口拐角處扎堆，將通過護欄、隔離樁等物理方式隔離，引導行人在人行橫道處等候和通行。

目前，機動車和非機動車都是同一條停止線，設置在人行橫道線前方，城養(yǎng)中心計劃選取試點，在人行橫道后方增設一條非機動車停車線，非機動車停車線和人行橫道之間的空間設為非機動車等候區(qū)。同時根據(jù)國標，設置非機動車禁駛區(qū)標線，用以告示非機動車使用者在路口內禁止駛入的范圍，左轉彎非機動車應沿禁駛區(qū)范圍外繞行，且兩次停車。從而使非機動車和機動車不再交織，也減少由此發(fā)生交通事故的隱患。

據(jù)悉，2018年，城養(yǎng)中心計劃選取10至20個路口啟動試點改造，并對事故發(fā)生率、機非交織率、路口通行率和市民遵守秩序的程度進行評估，并根據(jù)評估效果研究適時推廣。

原標題：斑馬線“后移” 過路少跑腿

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