交通運輸部、科學技術部近日聯合印發的《關于科技創新驅動加快建設交通強國的意見》(以下簡稱《意見》)提出，到2035年，交通運輸基礎研究和原始創新能力全面增強，關鍵核心技術自主可控。

實現交通運輸關鍵核心技術自主可控絕非朝夕之事，兩部門以出臺文件的形式列出時間表，彰顯了攻關關鍵核心技術的決心，也向外界傳遞出行業的信心。

決心體現在對于問題的正視和目標的明確性，信心源自前期的積累和行業的行動力。近年來，科技支撐交通運輸實現了跨越式發展，中國橋、中國路、中國港、中國高鐵等已成為閃亮的中國名片。但是，也應清醒地意識到，交通運輸仍然存在基礎研究不足、前沿關鍵技術研究相對落后、科技創新體系有待完善等問題。

在此背景下出臺的《意見》，對交通運輸關鍵核心技術有一個更細化的清單——重點突破交通裝備動力、感知、控制等核心零部件及通信導航設備、應急救援裝備等共性關鍵技術，攻克大深度飽和潛水、航空器適航審定等行業特色關鍵技術，強化新材料應用技術研發，提升專業軟件自主可控能力。列出清單既說明認識到了短板在哪，同時也能在2035年“交卷”時有個對照。

決心同時需要細化成為各部門的務實行動。為落實《意見》提出的強供給、興產業、促融合、提能力、優機制等5大任務，交通運輸部、科學技術部將從規劃、研發、成果推廣應用、完善政策等幾個方面推動具體工作。比如，兩部委將出臺《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要(2021-2035年)》《“十四五”交通領域科技創新規劃》，共同推動交通運輸領域相關重點攻關任務納入國家重點科技研發計劃。

要想攀登一座座關鍵技術“高山”，加強基礎研究和應用基礎研究是必經之路，這需要人力、財力、物力的支持。

對此，交通運輸部將采取系列舉措——組織相關科研院所和高校開展綜合交通運輸理論的專題研究，并編寫面向大專院校學生、行業管理人員的綜合交通運輸理論領域的一系列教材，解決人才基本面的問題;統籌交通領域科技創新中心、國家重點實驗室、野外科學觀測基地、科學數據中心等一系列布局與發展，積極推動科技創新領軍人才、青年科技人才和創新團隊建設;推動設立基礎研究聯合基金的計劃，為基礎研究提供持續穩定的資金投入……

努力實現關鍵核心技術自主可控，才能把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中，這既是突破交通運輸“卡脖子”技術難題，推動交通運輸高質量發展的現實需要，也是深入實施創新驅動發展戰略，加快建設創新型國家的必然要求。

(新媒體責編：xmtqyd)