成貴高鐵西溪河大橋 楊文斌 攝

滬昆高鐵北盤江特大橋 吳吉斌 攝

中國鐵路橋梁建造技術日新月異。一道道長虹飛架在祖國山川大河之上、穿梭于城市田野之間，見證著中國鐵路從追趕到領跑的時代飛躍。

作為全國唯一沒有平原的省份，交通閉塞的狀況曾長期制約著貴州經濟社會發展。近年來，跨越天塹的高鐵橋鋪就了貴州的“騰飛之路”。這些橋梁像一道道絢麗的彩虹，裝扮著黔貴大地。由高鐵橋連通的一條條高鐵，是烏蒙高原人民擺脫貧困、奔向小康的致富路。

從滬昆高鐵北盤江特大橋，到正在建設的貴南高鐵桐子園雙線特大橋，中國鐵路成都局集團有限公司和各參建單位在復雜多變的貴州山區地形地貌中，科學部署、穩步推進、因地制宜、大膽創新，讓“天塹變通途”的奇跡在黔貴大地上一次又一次上演。

連綿的大山中，高鐵為曾經偏遠的地區打造出前所未有的坦途。2020年對于貴州省六盤水市來說，是意義非凡的一年。在這一年，水城縣撤縣設區，為六盤水市區的東擴提供了充足的空間;也是在這一年，安六高鐵正式開通運營，六盤水接入全國高鐵網，率先成為全國“縣縣通高鐵”的城市之一。

“正是因為安六高鐵的開通，從重慶到六盤水才變成一場說走就走、快捷舒適的旅行。”暑假期間，對“中國涼都”一直心馳神往的重慶旅客劉強帶著全家乘坐動車組前往六盤水避暑。貴州城際鐵路網的進一步加速完善，大大緩解了六枝站、六盤水站普鐵客流壓力，分擔了六盤水地區春運、暑運和黃金周高峰客流，成為區域經濟社會發展的助推器。

“我們段管內有名的鐵路大橋眾多。在檢修作業中，我們率先引入新設備、新材料、新技術，制訂完善了‘一橋一案’的檢修維護方案，全面提高安全生產效率，有效確保大橋安全。”貴陽高鐵工務段相關負責人表示。

滬昆高鐵全線貫通之后，動車組駛過北盤江特大橋只需不到10秒鐘時間。而為了建設這座大橋，建設者們花了整整6年時間。作為目前世界上跨度最大的高速鐵路鋼管混凝土拱橋，北盤江特大橋全長721.25米，主跨445米，距離江面約300米，需時常應對相當于10級風速的峽谷陣風。值得一提的是，大橋融合了中國橋梁建設中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續梁橋等特點，結構新穎，外形美觀，是一座具有高科技含量的景觀橋梁。

成貴高鐵西溪河大橋橫跨貴州省畢節市西溪河大峽谷，這里山高谷深、地勢險要，橋面至河面高差達250多米，冬季常有凝凍現象，寒風更是凜冽刺骨。“為確保每天幾十趟動車組安全通過，檢修人員克服海拔高、氣候惡劣等諸多困難，在260米高空按期為大橋進行全面‘體檢’。”貴陽高鐵工務段橋路技術科科長甘云健介紹說。

同在一條高鐵線路上的鴨池河特大橋，是高速鐵路中承式空腹鋼混結合提籃拱橋，主橋跨度大、結構復雜，為鋼桁鋼混疊合結構，拱肋采用鋼桁拱全包混凝土、鋼桁拱上下弦結合混凝土、鋼桁拱上弦結合混凝土等多種結構形式，要求兩岸對稱澆筑施工，并適時分級張拉扣錨索體外預應力鋼絞線，以改善拱肋受力狀況，施工工藝極其復雜繁瑣、技術要求極高。

建設中的貴南高鐵桐子園雙線特大橋位于貴州省貴定縣昌明鎮打鐵村，全長586.7米，其3號橋墩高達100.5米，為貴南高鐵最高橋墩。

“貴南高鐵開通運營后，沿線貴定金海雪山、荔波大小七孔、獨山凈心谷等旅游景點的知名度和美譽度將進一步提升，并吸引更多的游客前來打卡;同時，還將促進西南地區融合發展，助力沿線人民群眾脫貧致富，為西部大開發提供重要的交通運輸支撐保障。”貴陽站客運營銷科科長吳瓊介紹說。

(新媒體責編：xmtqyd)