鐵路部門對標中央碳達峰、碳中和目標要求，加快發(fā)展集裝箱海鐵聯運，推動“公轉鐵”“散改集”運輸，取得積極成效。一季度，長三角主要港口海鐵聯運完成47.1萬標準箱，同比增長31.3%;珠三角主要港口海鐵聯運完成11.7萬標準箱，同比增長45.1%。

中國國家鐵路集團有限公司組織制訂實施長三角、珠三角海鐵聯運增量方案，通過增加班列線條、與港口實施價格聯動、積極爭取地方政府補貼、實施差異化考核等措施，實現了長三角、珠三角集裝箱海鐵聯運量大幅增長。

中國鐵路上海局集團有限公司強化路地協(xié)同，暢通海鐵聯運“最后一公里”;以市場需求為導向，優(yōu)化內部生產組織方案，協(xié)調好點線能力配合，做到箱源、貨源、車源相互匹配;優(yōu)化自備集裝箱空箱免費堆存方案，大力支持船公司在貨場內設立自備集裝箱還箱點，保障企業(yè)用箱需求，進一步提升客戶體驗。

中國鐵路廣州局集團有限公司不斷優(yōu)化運輸組織，組織專班深入廣州港、深圳鹽田港聯合調研寫實，分析海鐵聯運癥結，制訂改進方案;抓住南沙港鐵路開通有利契機，深入挖掘廣州港腹地貨源，促進糧食“散改集”運輸;加快推進廣州國際港站建設和常平站擴能改造，提高內陸場站運輸能力。

按照國鐵集團統(tǒng)一部署，上海、廣州局集團公司著眼長遠，積極推進滬通鐵路二期及外高橋港區(qū)裝卸線建設、浦東鐵路及蘆潮港站擴能改造、北侖支線復線改造、梅山港區(qū)支線建設、穿山港區(qū)裝卸線建設、平鹽鐵路復線改造等重點工程，為“十四五”時期及以后持續(xù)增量打好基礎。各沿海沿江鐵路局集團公司將搶抓機遇，擴大班列開行數量，積極對接地方政府和重點企業(yè)，系統(tǒng)完善鐵水聯運增量工作方案，推進鐵路專用線入港入碼頭，推動海鐵聯運快速發(fā)展。(鄭晨)

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