婁勤儉 視覺中國 資料

履新滿月之際，江蘇省委書記婁勤儉專題調研江蘇交通發展。

據《新華日報》報道，11月30日，省委書記婁勤儉在南京專題調研江蘇交通事業發展，并強調，要瞄準國家戰略需求和社會主要矛盾變化來加強系統性研究，科學規劃構建現代化綜合交通運輸體系。

婁勤儉表示，希望交通部門針對大數據分析，發現江蘇交通運輸中存在的“鐵路發展不均衡、航空弱等實際問題”，展開更系統的研究，提出更科學的解決方案。

澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者注意到，這是婁勤儉履新江蘇省委書記后，第二次對某個具體行業進行專題調研。

在陜西任職時，婁勤儉就重視交通、物流工作。這一次，江蘇交通發展將迎來怎樣的布局和改變?

再談“系統性思維”

公開報道稱，婁勤儉深入了解了江蘇交通信息化總體設計、交通大數據應用等情況。

在觀看了江蘇鐵路網、過江通道、民用運輸機場等規劃圖布局圖，聽取了省交通廳、南京祿口機場、省鐵路辦等情況匯報后，婁勤儉提出，推進江蘇交通運輸事業發展要有更高站位、更寬視野，要“以世界眼光來加強謀劃、科學規劃”，無愧于為全國發展探路的光榮使命。

他提出，要“從系統性角度和時代進步角度”研究江蘇交通基礎事業發展中存在的不充分不平衡問題，更有針對性地抓重點、補短板、強弱項。

針對鐵路、航空、港口發展等方面存在的問題，婁勤儉表示，要在體制機制上加強探索，在規劃建設等環節加快進度，牢牢掌握工作主動權，善于算大賬、算長遠賬。

“從系統性角度和時代進步角度”，“加強系統性研究”，婁勤儉再提“系統性”。澎湃新聞記者注意到，履新江蘇省委書記后，他曾多次在公開場合強調“系統性思維”。

據公開報道統計，一個月內，他共對江蘇有關部門和設區市進行了10次調研，其中有6次都提及“系統性思維”。

此番調研江蘇交通事業發展，也是婁勤儉10月29日履新江蘇省委書記后，第二次針對某個行業進行專題調研。

此前的11月23日，他專題調研了江蘇科技工作。公開資料顯示，婁勤儉系工學博士學位，教授級高級工程師，曾長期擔任工業和信息化部(信息產業部)副部長。科技，算是他的“老本行”了。

操盤打造“中國版孟菲斯”

在“老本行”之外，婁勤儉一直以來對交通運輸工作也頗為關注。

據公開報道，2007年，時任信息產業部(現工業和信息化部)副部長的婁勤儉，作為中美戰略對話的成員赴美國訪問時，對美國聯邦快遞發家地孟菲斯市印象深刻。

“它要求在世界各地24小時必須把貨物送到，這個我認為很了不起”，婁勤儉當時在接受媒體采訪時表示。

2010年調任陜西省委常委、副省長后，婁勤儉開始調查研究，并提出要把具有相似地理位置的陜西空港新城，打造成“中國版孟菲斯”。

“因為孟菲斯是在美國擴大內需時在內地進行發展的”，婁勤儉表示，陜西是中國大陸的幾何中心，從物流規劃上講最經濟最方便，空域條件又好，可以復制孟菲斯的成功。

澎湃新聞記者注意到，近幾年來，以西安咸陽機場為龍頭的陜西航空、物流產業發展迅速。比如在旅客吞吐量方面，西安咸陽機場過去五年一直保持著較高增速。

公開資料顯示，西安咸陽機場2016年完成旅客吞吐量近3700萬人次，排名全國第八，今年還將有可能實現對上海虹橋機場的超越，升至第七位。

兩大短板待解

反觀南京祿口國際機場，2016年全年吞吐量2235萬人次，僅列全國第十二位。同時，南京的身后還有長沙、武漢、鄭州、青島、烏魯木齊等五家2000萬級機場緊追不舍。

在2016年，南京被官方認定為長三角唯一的“特大城市”。然而，南京的首位度還不夠高是一大現實難題，航空實力不夠強正是特征之一。

南京祿口機場這個“龍頭”成績平平，放眼江蘇省內，蘇南碩放、常州奔牛機場等省內兄弟機場也一直溫溫吞吞，這也讓江蘇航空產業和其經濟大省地位不相匹配成為業內共識。

因此，曾力推陜西空港經濟騰飛的婁勤儉，將如何改變江蘇“航空弱”的現狀，備受外界關注。

而對于江蘇交通“鐵路發展不均衡”的短板，民眾或許有更為直觀的體會。

截至目前，在連接上海、南京，串聯蘇錫常的滬寧高鐵已通車七年的情況下，江蘇長江以北的大部分地區依然無緣高鐵。徐州因地處京滬高鐵大動脈上，才得以“幸免”。

有不止一位專家向澎湃新聞記者表示，高鐵資源不均衡，將有可能對江蘇的區域協調發展帶來不利影響。

目前，有徐宿淮鹽、連淮揚鎮、連鹽等多條高鐵線路，正在江蘇中北部大地上火熱建設中。

(新媒體責編：news1166)