每天7：45，一艘客輪準時從中山市火炬開發區中山港客運碼頭離岸，往深圳機場福永碼頭駛去。這條于今年8月開通的國內航線，不僅將深圳-中山兩地距離縮短至45分鐘，更結束了中山到深圳水上沒有直航路線的歷史。

交通先行構新局。

位于粵港澳大灣區地理中心的中山市，正加快落實省“十三五”規劃賦予該市“珠江西岸區域性綜合交通樞紐”定位，在深中通道和深茂鐵路等項目通車前計劃投入1400多億元，建成6條高速公路和一批鐵路、干線公路，暢通一批與周邊城市對接道路，搭建初成規模的快速公交骨干網和軌道交通網，“中山+”戰略加快對接廣州、深圳、珠海、江門等市，打造為粵港澳大灣區重要交通節點。

1400億+一體化格局

激活幾何中心樞紐功能

把時間撥回到2016年12月28日。

當天10：00，位于中山北部的珠江八大出海水道之一的洪奇瀝水道西岸，中山黃圃港正式對外開放，自此2個小時可達南沙港。

10：30，一個將改寫粵港澳大灣區交通網絡的超級跨海工程——深中通道的主體工程在這里舉行開工儀式，意味著這一醞釀了18年之久的交通項目，終于從紙上走到了現實。

10：40，廣中江高速公路一期工程(江門荷塘至龍溪段)建成通車，這條經過江門荷塘、順德均安、中山古鎮、江門外海，接中江高速的高速公路，可為沿線居民提供前往中江、江珠高速的快捷通道。

短短一個小時內，中山交通領域發生的三件大事，分別代表了這個城市向東岸對接、向粵西延伸、全面升級港口的戰略，即加快融入粵港澳灣區的大戰略。

世界三大著名灣區的發展經驗表明，交通互聯互通對于帶動區域一體化發展起著至關重要的作用。在粵港澳大灣區建設上升為國家戰略、打造珠江西岸區域性綜合交通樞紐的背景下，中山市明確了“外聯內暢、多方式一體化”的建設思路，以前所未有的力度推進交通基礎設施建設，以深中通道、深茂鐵路通車時間倒排建設計劃，全面掀起交通建設大會戰。

根據計劃，該市將投入1400億元布局交通版圖，其總體目標是打造連接珠江東西兩岸、輻射珠江西岸的客貨轉運中心，構建外聯內暢、多方式一體化的區域性綜合交通樞紐，激活其位于粵港澳城市群幾何中心的樞紐功能。

五橫四縱+三環十二射

打造大灣區重要交通節點

灣區崛起，路網重構。

從地圖上看，中山與廣州、佛山、珠海、江門4個市陸域接壤，與深圳隔江相望。按市政府之間的直線距離來算，中山距離珠海、江門30公里，距離澳門40公里;距佛山60公里，廣州70公里;距深圳70公里，香港80公里。從交通區位來看，中山位于“粵港澳大灣區”幾何中心的“地利”優勢極為突出。

把“地利”兌現為區位優勢，中山對路網建設進行了再完善、再升級。據中山市交通運輸局相關負責人介紹，在高速方面，除深中通道外，該市還將形成包括廣澳高速、廣珠西線、東部外環高速、西部外環高速等“四縱”;另外，中開高速、中江高速、廣中江高速、西部沿海高速、香海大橋高速等“五橫”的交通網絡，將全面對接國家高速公路網絡，形成多條通往粵西乃至大西南的重要戰略通道，促進珠江口西岸交通網絡體系的發展;而在干線公路方面，則形成“三環十二射”格局，將進一步強化與周邊城市的交通銜接。

按照輕重緩急原則，結合中山市綜合交通運輸“十三五”建設計劃和珠江西岸綜合交通樞紐的建設目標，該市將分三個時間節點全力加快“外聯內暢”步伐。第一階段為基礎期，在2019年前將早前動工和條件成熟的一批交通項目建成，推動開工和儲備一批重點交通項目;第二階段為攻堅期，在2021年前經過全力攻堅，集中解決建設過程中的難點問題，確保“四縱五橫”高速路網和“二環十二射”干線路網基本形成;第三階段為收官期，在2023年前把具備建設條件的項目基本完成。

30條對接路+半小時交通圈

完善快速路網重塑區位價值

一橋飛架，通途將現。

幾年后，隨著深中通道等重大基礎設施的建成投用，中山與珠江東岸城市形成一小時生活圈，與西岸城市則向半小時交通圈靠攏。當前，除了與深中通道的對接外，與廣州、珠海、佛山、江門等周邊地區的路網同構，也隨著“中山+”交通戰略的推進加速前行。

與廣州對接方面，目前中山市與廣州南沙新區直接相銜接的道路共有2條，包括廣澳高速和S111干線公路。未來幾年，中山將分層次、分重點全面對接廣州市，第一層次是連接兩市的中心區的高速公路或快速路，目前規劃了4高1快共5條高快速路;第二層次是連接兩市非中心區的主干道路，共規劃3條主干道與南沙區相銜接;第三層次是連接兩市相鄰區域的主干路、次干路或支路，規劃了1條主干道。

與珠海銜接方面，目前兩市相銜接的道路有22條，其中包括高速公路3條，干線公路4條，城市道路9條，其他道路6條。未來，中山也分三個層次加強與珠海的交通對接：第一層次規劃5高3快共8條高快速路，第二層次規劃共6條主干道，第三層次規劃共28條城市道路或村路。幾個層次的對接道路全部打通后，中山與珠海對接的通道將達到42條，兩市交通聯系將更加緊密。

與佛山相接方面，目前兩市相銜接的道路共有11條，其中包括高速公路2條，干線公路4條，城市道路2條，其他道路3條。未來幾年，中山規劃新增東阜路、新沙水公路、康盛路、新均欖路與順德對接，兩市對接通道將達到15條。

與江門連接方面，目前兩市相銜接的道路有6條，其中包括高速公路2條，干線公路1條，城市道路2條，其他道路1條。未來幾年，中山規劃新增3條通道與江門對接，包括中開高速、橫欄快線、中新路。規劃道路全部打通后，兩市對接的通道將達到9條。

按照規劃，中山與周邊城市要增加的道路有30多條，2023年前力爭把具備建設條件的對接道路基本都打通，預計會打通17條以上。

以路通源，未來已來。重回“中心”位置，在新一輪大發展中，中山正通過“大交通”建設，利用快速路網對接創新資源，以全新的格局融入粵港澳大灣區建設，為中山打開另一個騰飛發展的窗口。

撰文：羅麗娟郭焯元

三階段推進中山“大交通”

【基礎期】第一階段

在2019年前將早前動工和條件成熟的一批交通項目建成，推動開工和儲備一批重點交通項目;

【攻堅期】第二階段

在2021年前經過全力攻堅，集中解決建設過程中的難點問題，確保“四縱五橫”高速路網和“二環十二射”干線路網基本形成;

【收官期】第三階段

在2023年前把具備建設條件的項目基本完成，打造“外聯內暢”交通網。

(新媒體責編：news1166)