歷時8年多的建設，目前港珠澳大橋已進入收官階段，計劃于今年底整體具備通車條件的港珠澳大橋正進行全面交付驗收。隨著港珠澳大橋建成通車時間越來越近，粵港澳大灣區建設進入了“快車道”。

資料圖：港珠澳大橋澳門口岸。港珠澳大橋澳門口岸管理區項目作為港珠澳大橋重要的組成部分，不僅是港珠澳大橋三地建筑面積最大的口岸。中新社記者 鄧媛雯 攝

被英國《衛報》稱之為“現代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，是粵港澳三地首次合作共建的超大型工程，集橋、島、隧道于一體，全長55公里，其中主體橋梁工程長達22.9公里。

港珠澳大橋堪稱為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，是迄今世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、橋面鋪裝面積最大的跨海大橋。

港珠澳大橋主體工程近23公里的橋梁，首次在橋梁工程上部結構大規模采用鋼結構，用鋼量達40多萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。中新社記者 鄧媛雯 攝

港珠澳大橋于今年7月7日實現主體全線貫通，大橋的荷載試驗也從今年10月底正式啟動，到年底便具備了通車的條件。港珠澳大橋建成通車后，將首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接，極大縮短港珠澳三地間的距離。屆時，珠海至香港的交通時間將由現在的水路約1小時、陸路3小時以上，縮短到20至30分鐘內。

“港珠澳大橋徹底結束了香港與珠三角西翼的交通難題。”香港運輸物流學會前會長梁剛銳表示，長期以來，香港僅可借深圳進入內地，路徑過于單一，輻射大大打折。港珠澳大橋開通后，香港與珠江西岸各城市形成了緊密連接，為香港的產業轉移提供了更大的空間。

“港珠澳大橋建成通車能夠大大地增強珠三角區域經濟競爭力。”中山大學港澳珠三角洲研究中心副主任袁持平表示，港珠澳大橋的建成可使珠江西岸與港澳三地率先形成統一市場，提高三地的經濟結合度，使粵港澳大灣區成為世界上最具活力的經濟區域之一。

據悉，正在徐徐開啟的“粵港澳大灣區”時代，將優化高速公路、鐵路、城市軌道交通網絡布局。同時，強化城市內外交通建設，便捷城際交通，共同推進包括港珠澳大橋、廣深港高鐵、粵澳新通道等項目建設，打造便捷區域內交通圈。

高速現代交通網撐起粵港澳大灣區“黃金大通道”。作為粵港澳大灣區腹地的廣東，自2013年起，不斷加快交通基礎設施建設。粵港澳大灣區對外交通運輸網絡逐步形成。

打造輻射海內外綜合交通體系，將成為大灣區的重點。粵港澳城市群間逐步建立起以軌道交通為主的發達網絡，往返灣區之間的公路、航運、航空等交通系統也日益密布。

廣深高速、廣珠東西線等已通車多年，此外，廣東和越南實現國際道路直達運輸;鐵路網方面，已經建成廣深、廣珠城際、京九、廣九直通車等，廣深港高鐵香港段、深茂鐵路、廣汕高鐵等正在建設。粵港澳地區城市間有望實現半小時生活圈。

同時，廣東擁有廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場等，加之香港國際機場和澳門國際機場，粵港澳大灣區擁有世界上客貨吞吐能力最大的空港群。

在港口方面，粵港澳大灣區城市濱江臨海，河網密布，港口資源豐富，廣州港、深圳港、香港港、珠海港等碼頭星羅棋布，出海航道形成“水上經濟走廊”。據英國勞氏2016全球港口百強排名，在全球集裝箱吞吐量前十強的港口中，粵港澳大灣區占據3席。

深圳市人民政府政策研究室主任吳思康稱，隨著基礎設施建設一體化、通關便利化的推進，粵港澳大灣區前景無疑可比肩紐約、舊金山、東京等世界頂級灣區。

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