南寧國際空港綜合交通樞紐效果圖

　　

 

　　18日，南寧國際空港綜合交通樞紐(GTC)建設項目正式啟動，將力爭在今年下半年正式開工建設，2021年建成。屆時，航站樓出口處就是地下的地鐵和高鐵換乘站，市民無論選擇地鐵還是高鐵到達吳圩機場，下車后200米左右就可以直接進入航站樓乘坐航班了。

　　負一層

　　中部布置地鐵和城鐵站廳

　　負二層

　　中部設地鐵站臺層和城際列車站臺層，地鐵為一個島式站臺，城鐵車站規模為兩臺六線

　　站廳周圍為綜合交通換乘空間。綜合交通換乘空間一方面可通過下沉廣場與地面聯系，另一方面可通過地下通道與T2、T3航站樓以及旅客過夜用房連接

　　靠近T2一側布置地下負二層車庫，面積約28000平方米，并利用層高設置負二層夾層停車庫約28000平方米

　　現狀 機場接駁方式太單一

　　相信不少人出差外地時，都會羨慕一些大城市機場航站樓外就是地鐵站或高鐵站的便利交通接駁環境。在南寧往返機場，交通工具依然還是老三樣，機場大巴、出租車或者自駕。接駁轉乘方式單一、出行時間延長以及交通信息交換滯后等因素正極大地制約著南寧機場的快速發展。

　　為方便廣大旅客進出機場，南寧機場利用自身資源優勢與區內大型運輸企業開展合作，推動“空地”聯運。現已開通北海、欽州、防城港等區內14個縣市城際班線以及機場至火車東站、江南汽車站等4條機場市內專線，初步實現了“民航、鐵路、公路”的有效銜接。

　　去年10月底，南寧市規劃管理局在其官網上對南寧市城市軌道交通線網規劃(2020)修編(以下簡稱規劃修編)進行報送審批前公示，在公示的規劃當中，地鐵線網規劃最大的改變，就是加入了機場線和武鳴線。從規劃圖上可以看到，機場線南寧東站始發，途經云景路、仙葫大道、鳳嶺南路、永福路、五象火車站、新良路、那黃、玉洞大道、玉嶺路、玉洞、那丹、吳圩鎮，終于吳圩機場。與地鐵1、2、3、4、5號線都有交叉，南寧絕大多數區域居民通過地鐵一次換乘就可以到達機場，該線路共設站15座，全長47公里。

　　規劃 綜合樞紐含多項工程

　　南寧國際空港綜合交通樞紐集鐵路、公路、軌道交通為一體，致力于打造以南寧吳圩國際機場為核心的現代化、多層次、高效便捷的交通集散體系，構建面向東盟的國際航空大通道，形成“一帶一路”有機銜接的重要門戶。項目以客流預測分析為依據，通過對外部交通、站區規劃條件以及樞紐方案等進行規模論證，并為機場遠景規劃預留了發展條件，使得該項目規模能夠滿足南寧機場遠期發展要求。

　　廣西機場管理基層建設指揮部副指揮長唐志堅介紹說， 南寧國際空港綜合交通樞紐項目工程由多個子工程組成，包括T2、T3航站樓前工程、南崇城際鐵路引入機場隧道工程、地鐵機場線引入機場隧道工程。此外，需要同步實施的節點工程還包括機場滑行聯絡道節點，機場環形高架橋節點，跨公路立交節點等。項目可研投資估算總額約為99.55億元。

　　設計 地鐵高鐵都在負二層

　　唐志堅介紹說，基于場地具體情況和綜合交通換乘樞紐的功能需要，南寧國際空港綜合交通樞紐主體布置在地下，并通過下沉廣場把地下空間與地上空間進行連接，滿足景觀和消防需求。換乘大廳通過地下通道直接聯系T2、T3航站樓及旅客過夜用房。

　　地鐵與城鐵均將站臺層設在地下二層，埋深-23米，負一層設地鐵和城鐵的站廳，以及綜合交通換乘空間，地面層主要是結合景觀、市政管網、地下空間消防出入口、人流線路組織等統籌設計景觀節點等提升地面環境。

　　據介紹，整個南寧國際空港組合交通樞紐建成后，市民不管是到T2航站樓還是規劃中的T3航站樓在地下就可實現飛機、地鐵與高鐵之間的換乘。按照計劃將力爭今年上半年完成項目可研報告，今年下半年開工建設，竣工時間將與南寧到崇左的高鐵同步建成，預計為2021年，大概需要三年半的建設時間。

　　■數據

　　●吳圩機場位于南寧市江南區，距離南寧市區約30公里。機場航空運輸業務近年來取得了長足發展。2015年旅客吞吐量突破1000萬人次大關，2017年旅客吞吐量更是達到1391.6萬人次，同比增長20.4%，首次實現了旅客吞吐量年凈增超200萬人次，增速位居民航中南地區和西部地區千萬級機場首位，全國第三。根據規劃，吳圩機場2020年旅客年處理能力達到1600萬人次，2030年旅客年處理能力達到2900萬人次，2040年旅客年處理能力達到4100萬人次。

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