江蘇高速公路密度全國領(lǐng)先，但一些提升主通道容量不足、常年擁堵，省際高速銜接不暢，仍有不少“斷頭路”。著眼構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，當(dāng)前江蘇正在加快補(bǔ)齊短板，著力提升交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障和支撐作用。

歲末年初，記者深入錫通過江通道、蘇錫常南部高速、海啟高速等重點(diǎn)交通工程項(xiàng)目現(xiàn)場，充分感受交通“補(bǔ)短板”的強(qiáng)烈干勁。

10公里長太湖隧道開建

1月8日，國內(nèi)最長最寬的水下隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道全面開建。這條隧道長10.79公里，是港珠澳大橋沉管隧道的1.6倍，凈寬超過40米。“蘇錫常南部高速公路總投資159億元，創(chuàng)江蘇高速公路建設(shè)史上一次性單體投資之最;湖底隧道是最重要的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，總投資51億元。”項(xiàng)目總指揮夏文俊告訴記者。

蘇錫常南部高速公路項(xiàng)目經(jīng)19年論證，于去年6月開始先導(dǎo)段建設(shè)，建設(shè)工期4年，而穿越太湖的部分是建橋還是建隧一直是個(gè)難題。“考慮到保護(hù)太湖生態(tài)環(huán)境等因素，最終選擇隧道方案。在太湖底挖隧道，工程將力求最大限度與自然和諧統(tǒng)一。”夏文俊說，為了節(jié)約用地，項(xiàng)目建設(shè)中將克服難度，不設(shè)取土坑，挖出的1000萬立方米的土將有六成就地回填，能節(jié)約土地2000多畝。

蘇錫常南部高速太湖隧道開通后，滬寧間將再添一條高速通道，從南京出發(fā)去蘇南和上海又有新選擇。蘇錫常南部高速起點(diǎn)在常州武進(jìn)區(qū)前黃鎮(zhèn)，止于無錫南泉接無錫環(huán)太湖高速公路，路線全長43.9公里。這條高速公路與北部的滬寧高速基本平行，“向北順接江蘇中軸線上的京滬高速、五峰山大橋，也將打造京滬間第二條高速通道。”夏文俊說。

滬通長江大橋雄姿初現(xiàn)

9日，記者來到張家港靠近江邊的衛(wèi)星圩，在錫通過江通道南接線工程現(xiàn)場，放眼望去，兩排巨大的橋墩從陸地延伸至長江中。

“錫通過江通道南北接線已完成總工程量近三分之一，計(jì)劃明年完工。”工程副指揮長袁振中介紹，錫通高速公路過江通道北接線起點(diǎn)位于南通，經(jīng)滬通公鐵兩用長江大橋過江后，在張家港落地，并與錫張高速相連接。由于橋梁占比超四成，錫通過江通道南北接線的每公里綜合造價(jià)超過2.2億元，遠(yuǎn)高于一般高速公路。“這里，150年前還是長江呢。”袁振中踩了踩腳下的軟土感嘆道，“工程大部分路段都要進(jìn)行預(yù)壓，把軟路基處理好才能最大限度減少將來沉降可能，避免車輛行駛顛簸。”

記者乘船從橋南穿江北行，只見滬通長江大橋雄姿初現(xiàn)，即將飛架南北。“鐵路公路共用過江通道——滬通長江大橋，是滬通鐵路、鹽通高鐵過江通道，還承擔(dān)錫通高速公路過江通道功能。”工程副指揮長李文勝說，這座橋建成后，沿海高速上的南下車輛可直接過江直達(dá)張家港、無錫錫山，進(jìn)入蘇南高速路網(wǎng)，去無錫、蘇州和上海都很方便。對于南通人來說，經(jīng)錫通過江通道去常州、南京也省了路程。

10日，記者來到海啟高速公路建設(shè)現(xiàn)場，工地上熱火朝天。“施工很順利，離目標(biāo)越來越近。”指揮部總指揮曹建中說，海啟高速公路東接通啟高速，向南經(jīng)崇啟大橋與上海相連，建成后將增強(qiáng)蘇中和蘇北東部沿海地區(qū)與上海浦東的聯(lián)系。項(xiàng)目建設(shè)工期4年，目前已累計(jì)完成投資55.1億元，占總投資約一半。

基礎(chǔ)設(shè)施須加速補(bǔ)短板

去年江蘇建成徐州至明光、宿州至揚(yáng)州高速江蘇段等3條高速公路，蘇皖之間新增4處出省通道;開工建設(shè)宜興至長興高速江蘇段、五峰山過江通道公路接線工程等5條高速公路。省交通運(yùn)輸廳廳長陸永泉說，為人民提供安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸服務(wù)，需要努力推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展。

江蘇長江經(jīng)濟(jì)帶研究院院長成長春教授認(rèn)為，江蘇基礎(chǔ)設(shè)施通達(dá)程度還不夠均衡，地區(qū)差距還很明顯，“可以預(yù)見，目前這幾條重點(diǎn)工程道路一旦開通，群眾出行更便捷，對加快江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施、促進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)一體化也具有十分重要的意義，必將進(jìn)一步加強(qiáng)江蘇沿海地區(qū)對內(nèi)對外的交通聯(lián)系，改善投資環(huán)境，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。”

“補(bǔ)短板，才能撬動(dòng)新發(fā)展!”省社科院研究員田伯平坦言，以沿海高速新過江通道和海啟高速為例，最終將強(qiáng)化江蘇沿海地區(qū)與蘇南及上海的聯(lián)系，促進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)一體化;南通的北上海區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯，有望成為江蘇經(jīng)濟(jì)新增長極;太湖高速隧道將進(jìn)一步密切整個(gè)蘇南地區(qū)以及與上海的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，長三角核心區(qū)的一體化會(huì)更上一個(gè)層次。

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